Maintenance des matériels de construction et de manutention Lycée René Cassin Mâcon 10 91% Lycée professionnel Gustave Eiffel Gannat 9 90% Lycée Claude Lehec Saint-Hilaire-du-Harcouët 8 89% Lycée Charlie Chaplin Décines-Charpieu 16 89% Lycée privé - Ensemble scolaire Isaac de l'Etoile Poitiers 12 86% Institut Nicolas Barré Armentières 5 83% Lycée polyvalent Jean Jaurès Carmaux 14 82% Lycée professionnel des Travaux publics Jean Bertin Bruay-la-Buissière 5 71% Lycée polyvalent Jules Ferry Coulommiers 6 43% Maintenance des véhicules, option motocycles Lycée professionnel Jacques Brel Choisy-le-Roi 12 100% Ecole nationale des professions de l'automobile - GARAC Argenteuil 10 100% Lycée professionnel Maréchal Leclerc Saint-Jean-de-la-Ruelle 8 89% Maintenance des véhicules, option véhicules de transport routier Lycée professionnel Maréchal Leclerc Saint-Jean-de-la-Ruelle 9 100% Lycée professionnel Émile Béjuit Bron 10 100% Lycée Philippe de Girard Avignon 8 100% Lycée professionnel Paul Lacavé Capesterre-Belle-Eau 8 100% Lycée Claude Lehec Saint-Hilaire-du-Harcouët 7 88% Lycée polyvalent Germaine Tillion Montbéliard 6 86% Lycée polyvalent Joseph Galliéni Toulouse 10 83% Lycée privé - Ensemble scolaire Isaac de l'Etoile Poitiers 6 75% Maintenance des véhicules, option voitures particulières Lycée Les Eucalyptus Nice 16 100% Lycée privé des métiers de la Salle voie générale et technologique Alès 13 100% Lycée professionnel Maréchal Leclerc Saint-Jean-de-la-Ruelle 21 100% Lycée polyvalent Gaston Monnerville Cahors 11 100% Lycée Louis Armand Chambéry 9 100% Lycée professionnel Georges Cisson Toulon 15 100% Lycée Philippe de Girard Avignon 11 100% Ecole nationale des professions de l'automobile - GARAC Argenteuil 30 100% Lycée professionnel Paul Lacavé Capesterre-Belle-Eau 10 100% Lycée polyvalent Jean Perrin Marseille 10E 17 94% Lycée Gaspard Monge Savigny-sur-Orge 17 94% Lycée polyvalent Le Mans sud Le Mans 16 94% Lycée des métiers des techniciens de la motorisation, de la construction et de l'environnement Gusta Talange 24 92% Lycée Henri Laurens SAINT-VALLIER 10 91% Lycée Jules Verne Mondeville 39 91% Lycée Albert Claveille Périgueux 19 90% Lycée Léonce Vieljeux La Rochelle 18 90% Lycée polyvalent Joseph Galliéni Toulouse 18 90% Centre scolaire Notre-Dame site Saint-Joseph Nevers 9 90% Lycée privé Saint Pierre - Saint Paul voie générale et technologique Langogne 8 89% Lycée du Hainaut Valenciennes 16 89% Lycée Irène et Frédéric Joliot-Curie Sète 15 88% Lycée polyvalent Germaine Tillion Montbéliard 22 88% Lycée Condorcet Montreuil 12 86% Lycée Jean Rostand Mantes-la-Jolie 11 85% Lycée polyvalent Saint-Joseph La Joliverie Saint-Sébastien-sur-Loire 16 84% Lycée et section d'enseignement professionnel Frédéric Ozanam fusion Ste Thérèse Rennes & St Etienn Cesson-Sévigné 13 81% Lycée Acajou II Le Lamentin 17 81% Lycée polyvalent Ettore Bugatti Illzach 20 80% Lycée général et technologique Condorcet Saint-Priest 32 80% Lycée Albert Einstein Montluçon 20 77% Lycée polyvalent Jean Baptiste Colbert Lorient 12 75% Lycée Saint François d'Assise La Roche-sur-Yon 9 75% Lycée Fernand Léger Ivry-sur-Seine 15 75% Lycée Jean-Baptiste Delambre Amiens 16 73% Lycée professionnel Jean Baptiste Clément Sedan 13 72% Lycée polyvalent Nicolas Joseph Cugnot Neuilly-sur-Marne 12 71% Moteurs à combustion interne Lycée des métiers des techniciens de la motorisation, de la construction et de l'environnement Gusta Talange 8 100% Lycée Louis Aragon Givors 13 100% Lycée polyvalent Saint-Joseph La Joliverie Saint-Sébastien-sur-Loire 28 97% Lycée Gaspard Monge Savigny-sur-Orge 20 95% Lycée privé - Ensemble scolaire Isaac de l'Etoile Poitiers 13 93% Lycée polyvalent Sadi Carnot - Jean Bertin Saumur 23 85% Lycée et section d'enseignement professionnel Vauban Brest 16 80% Lycée général et technologique Gambetta Carnot Arras 16 70% Techniques et services en matériels agricoles Lycée polyvalent Jean Jaurès Carmaux 34 94% Lycée Claude Lehec Saint-Hilaire-du-Harcouët 37 93% Lycée privé Sacré-Coeur voie générale et technologique Saint-Chély-d'Apcher 9 90% Lycée professionnel des métiers de la maintenance, exploitation et commercialisation Marcel Barbance Neuvic 8 89% Lycée professionnel Gustave Eiffel Gannat 11 85% Lycée des métiers Sud-Périgord Hélène Duc Bergerac 9 75%

Lesclasses de Seconde bac pro aéro, de seconde Bac pro mécanique véhicule et deux classes de seconde générale participent cette année à un projet autour des droits de l'enfant, de l’engagement et de la Déclaration Universelle des Droits de l’Homme. Ce projet, en partenariat avec l'ONG Amnesty International, va avoir plusieurs temps forts, dont

Les objectifs de la formation Le titulaire du CAP Maintenance des Véhicules Automobiles saura s’organiser, maintenir et remettre en état son poste de travail, appréhender un processus de travail, et commander les pièces nécessaires pour une intervention. Il réalisera l’entretien courant des véhicules démonter et remonter des mécanismes en participant à la qualité. Contenu de la formation en CAP Maintenance des Véhicules Automobiles Domaine professionnel Pratique Professionnelle Technologie Professionnelle Analyse Fonctionnelle Prévention Santé Environnement Domaine général Français et Histoire-Géographie Mathématiques, Sciences Physiques et Chimiques Éducation Physique et Sportive À SAVOIR L’apprentie doit avoir moins de 30 ans. Il faut avoir signé un contrat d’apprentissage avec une entreprise. La formation dure 2 ans avec alternance d’une semaine sur trois en CFA soit 840 heures. SALAIRE DE L’APPRENTIE en CAP Maintenance des Véhicules Automobiles Âge de l’apprentie 1ère année 2ème année Moins de 18 ans 27 % du SMIC 39% du SMIC De 18 à 20 ans 43% du SMIC 51% du SMIC De 21 à 25 ans 53% du SMIC 61% du SMIC 26 ans et plus 100% du SMIC 100% du SMIC POURSUITE D’ÉTUDES POSSIBLE après un CAP Maintenance des Véhicules Automobiles MC Maintenance des Systèmes embarqués de l’Automobile proposée à IFI 03 BAC Professionnel Maintenance des Véhicules Particuliers proposée à IFI 03 CAP Peinture en Carrosserie en 1 an proposé à IFI 03 CAP Réparation des Carrosseries en 1 an proposé à IFI 03

Depuisla rentrée 2019, vous pouvez également vous postuler chez nous pour effectuer votre BTS Maintenance des Véhicules en alternance.C'est notamment le cas cette année pour Joaquim, Maxime et David qui, 60% du temps sont en entreprises (Ets Villebenoit à Sens Sens, garage Jalouzot Automobiles à Auxerre et concession Peugeot à Pringy) et 93

Bonne nouvelle pour le secteur du contrôle technique désormais, seul un CAP suffit pour passer le certificat de qualification professionnelle CQP de contrôleur technique. Une évolution qui va permettre de répondre à la pénurie de main d’œuvre dans la durée de 7 mois, le CQP contrôleur technique VL est accessible à toute personne ayant au moins un CAP. © à jour en décembre 2019 par l’Anfa, le référentiel du CQP de contrôleur technique ouvre désormais l'accès à une mixité de publics et de contrats. Les candidats à cette certification de niveau 4 peuvent y prétendre avec un CAP dans le domaine de la maintenance des véhicules ou équivalent. Cette évolution doit permettre de répondre au manque important de personnel dans le secteur. Pour mémoire, plus de 1000 postes de contrôleur techniques sont à pourvoir dans l’Hexagone selon l'Anfa. Cette mise à jour du référentiel CQP était également nécessaire pour mieux faire face aux nouveaux besoins d’une activité en pleine mutation responsabilité renforcée, digitalisation, évolution technologique des véhicules, etc.. "Le contrôle technique fêtera l’an prochain ses 30 ans. Le métier a beaucoup évolué pendant cette période et, surtout, de nombreux contrôleurs arrivent à la retraite aujourd’hui. Il faut donc répondre aux besoins de cette filière réglementée", confirme Chantal Manoux, directrice de la communication de l’Anfa. Actuellement en France, seuls deux établissement de formation dans deux régions sont habilités par l'Anfa pour assurer la formation au CQP contrôleur technique en mixant les dispositifs le CFA de la Chambre des Métiers et de l'Artisanat CMA de l’URMA et celui du Loiret. Le cursus s’étend sur 7 mois 14 semaines en centre de formation et 10 semaines en entreprise.

Le27 novembre 2019, l’Union Européenne a renforcé la sécurité active des poids lourds en publiant le règlement 2019/2144 sur la sécurité générale des véhicules à moteur et de leurs remorques, et la protection des occupants des véhicules et des usagers vulnérables de la route. Applicable à partir du 6 juillet 2022 avec une échéance pour 2029, ce règlement prévoit, ^{Formation Esthétique CAP Esthétique Cosmétique Le CAP Esthétique forme des spécialistes de la beauté et bien-être. Epilation, maquillage, soins du visage, soins des ongles, coloration des cils ou sourcils, conduite d'un institut de beauté, le métier d'esthéticienne est très varié et chaque client est différent. Formation professionnelle, elle ouvre les portes d'un marché de l'emploi trés dynamique. Des poursuite d'études sont également possibles. 1. Pour qui ? 2. Modes de préparation 3. Le Programme 4. L'examen 5. Débouchés 1 - A qui s'adresse ce diplôme ? a - Aux adultes en Reconversion Professionnelle Le CAP Maintenance des Véhicules est parfait pour avoir des bases solides en beauté et bien-être Des formations pour adultes existent. b - Aux étudiants, collégiens, lycéens Collègien, lycéen, étudiants, ce diplôme est ouvert à tous les élèves dès lors qu'ils ont un niveau 3ème. 2. Comment préparer le CAP Esthétique ? 1. A Distance 2. Par Voie Scolaire L'un des avantages de ce diplôme est que sa préparation peut se faire de plusieurs manières. Selon votre profil, vos disponibilités, votre planning, vous aurez à vous orienter vers un mode de préparation plutôt qu'un autre. Les 2 principaux étant la formation par correspondance, et la voie scolaire présentiel ou apprentissage. A noter la possibilité de se préparer seul, en candidat libre. 2. Par voie scolaire Tarif CAP Esthétique Cosmétique par correspondance Pour une formation tout compris avec suivi des professeurs, il faut compter entre 2500 et 2800€ TTC avant les aides financières CPF, Pôle Emploi, prêt,... soit 75€/ mois pendant 36 mois. Le règlement par CPF est accepté. Si vous souhaitez davantage d'informations sur la PREPARATION A DISTANCE au CAP ESTHETIQUE COSMETIQUE et notamment les aides auxquelles vous pouvez prétendre, contactez-nous par le biais du formulaire. C'est gratuit et sans engagement. 3. Le programme 1. Général 2. Professionnel 3. Stage Quel que soit l'option choisie, le programme du CAP Esthétique Cosmétique Parfumerie va s’étaler sur un ou deux ans. Il va couvrir un volet général commun à tous les CAP et un volet professionnel spécifique à l'esthétique. Enfin, l'ensemble est validé par l'insertion professionnelle sous forme de stage ou par apprentissage. a - Volet général Dispenses sont dispensés des épreuves générales les titulaires d'un Bac, bac pro, BEP, CAP. Il s'articule autour de 3 Unités Générales UG UG1 cours de français et l'histoire-géographie UG2 cours de mathématiques et les sciences UG3 l'éducation physique b - Volet Professionnel c - Stage En plus des connaissances théoriques et pratiques qui doivent être acquises en école de formation, un stage d’insertion en milieu professionnel dans un institut de beauté par exemple mais pas seulement de 12 semaines est obligatoire pour décrocher son diplôme. À cet effet, une convention de stage doit être signée entre l’établissement fréquenté et l’entreprise d’accueil. Type de formation 1. A distance1 2. Voie scolaire école présentiel 3. Apprentissage Durée 12 semaines sur les 2 années de formation Pas de stage Obligatoire ? Oui Dispenses Justifier d'une expérience d'au moins 6 mois en esthétique. Lieu Instituts de beauté et de bien-être, centres esthétiques spécialisés beauté des ongles, bronzage, épilation, maquillage, parfumeries, parapharmacies, salons de coiffure avec activités esthétiques intégrées, entreprises de distribution de vente au public de produits cosmétiques et d’hygiène corporelle... Convention Obligatoire, tripartite Gratification 577,50 € pour un mois de stage complet 1 L'école de formation à distance vous aide à trouver vos stages grâce à son bureau des stages. 4. Les épreuves de l'examen L'inscription aux épreuves se fait entre octobre et novembre. Afin de valider ses connaissances, il est indispensable de passer les différentes épreuves du CAP Esthétique. Concernant les établissements agréés par l’état CFA habilités, écoles publiques et privées sous contrat, l’aspirante esthéticienne doit passer des contrôles en cours de formation. Par ailleurs, pour les autres établissements, la formation à distance ainsi que les candidatures libres, les épreuves sont ponctuelles se déroulent en une date bien précise. Type de préparation 1. Apprentissage, formation professionnelle continue, voie scolaire 2. A distance et candidat libre Epreuves Unités Coefficient Mode Mode Durée Unités professionnelles EP1 Techniques esthétiques duvisage, des mains et des pieds UP1 61 CCF3 Ponctuel pratique et écrite 3h452 EP2 Techniques esthétiques liées aux phanères UP2 4 CCF Ponctuel pratique et écrite 2h30 EP3 Conduite d’un institut de beauté et de bien-être Relation avec la clientèle et vie de l’institut UP3 4 CCF Ponctuel orale 40 min Unités d'enseignement générale UG1 Français, Histoire-Géographie UG1 3 CCF Ponctuel écrit et oral 2h15 UG2 Mathématiques-Sciences UG2 2 CCF Ponctuel écrit 2h UG3 Education physique et sportive UG3 1 CCF Ponctuel UG4 Langue vivante UG4 1 CCF Ponctuel oral 20 min Epreuve facultative Arts appliqués et cultures artistiques UF 1 Ponctuelle orale - 20 min Ponctuel écrit et pratique 1h30 1 Dont coefficient 1 pour la Prévention Santé Environnement PSE. 2 Dont 1 heure Prévention Santé Environnement PSE. 3 CCF Contrôle en cours de formation. 4 Seuls les points au-dessus de 10 sont pris en compte pour la délivrance du diplôme. 5. Les débouchés Le CAP offre énormément de débouchés dans différents métiers de l'automobile. Il s’agit d’abord du diplôme de référence pour intégrer des entreprises liées au monde de la beauté, aux soins et aux bien-être. En effet, les professionnels de l'esthétique ont besoin d’embaucher des employés maîtrisant les techniques de soins auprés des clients. Au final les métiers proposés sont variés. Les jeunes ayant d'avantages d’ambitions peuvent approfondir un peu plus leurs connaissances en poursuivant leurs études et se diriger vers des métiers à responsabilité responsable d'institut de beauté,.... 6. Ecoles CFA, lycée, MFR Comme nous l'avons vu sur cette page, de nombreuses possibilités s'offrent à vous pour préparer le CAP. Nous listons ici la liste des écoles y préparant.}

Deuxans de formation au CFA après le CAP, trois ans de formation après la 3e (490h en seconde, 700h en première, 665h en terminale) en alternance avec le travail chez l’employeur. Après mon Bac pro, je peux continuer mes études par Le Certification de qualification professionnelle (CQP) opérateur spécialiste service rapide (OSSR), Le BTS maintenance des véhicules automobiles

Informations sur - Exemple Dossier E32 Bac Pro Mecanique. - Bacs Pro 2016 Les Sujets Et Corrigés Des épreuves Communes Une Filière à 3 Options Anciens Référentiels Ppt Télécharger épreuve E2 Bac Pro Mva Option Voitures Particulières Mrm Lepreuve Rénovation Des Diplômes De La Filière Automobile Déc 2013 Dossier E32doc Par Remi Dossiere32 Pdf Fichier Pdf Dossier E32 Epreuve E32 Mécanique Automobile Demis Papazoglou Analyse Du Sujet Du Bac Pro Csr Lycée Dumas Cavaillon Mme Garage Ordre De Reparation Garage A Telecharger Ce sont les informations sur exemple dossier e32 bac pro mecanique que l'administrateur peut collecter. L'administrateur Le Meilleur Exemple 2019 collecte également d'autres images liées exemple dossier e32 bac pro mecanique en dessous de cela. Bac Pro Maintenance Des Véhicules Mv éduscol Sti Dossier De Travail U32 Communication Technique Diagnostic D Lepreuve Presentation Epreuve E32 Logo Du Lycee Bac Professionnel Maintenance Des Véhicules Baccalauréat Professionnel Maintenance Des Véhicules Option Ppt I Nspection E Ducation N Ationale Enseignement A Tournez La Page Svp Dossier De Travail U32 Communication Technique Diagnostic Dun Système Mécanique Elève Bono Jean 1 ère Bac Pro Vtr Année 2016 Bac Pro Mei Lycée Privé Groupe Scolaire La Salle Bourges Baccalauréat Professionnel Sous Epreuve E32 Communication Epreuve E32 Mécanique Automobile Demis Papazoglou C'est tout ce que nous pouvons vous informer sur le exemple dossier e32 bac pro mecanique. Merci de visiter le blog Le Meilleur Exemple 2019.

Maintenance de véhicules automobiles • Maintenance des équipements industriels. • Maintenance des matériels • Maintenance des systèmes mécaniques automatisés, option systèmes ferroviaires. • Métiers de la mode et des industries connexes. • Microtechniques. • Mise en oeuvre des matériaux (toutes options).

^{Les revenus grâce à l’IoT ne font qu’augmenter, le cabinet Alix Partners prévoit 78 millions de voitures connectées d’ici 2018, les dépenses pour la sécurité sont toujours plus grandes, la maintenance prédictive serait la forme d’analyse IoT la plus rentable et le géant Nokia accélère dans l’IoT. Une semaine riche en prévisions et en acquisitions importantes ! Les revenus de l’IoT grimpaient déjà en 201510 millions de voitures connectées d’ici 2020Le marché de la sécurité IoT grandit en même temps que le nombre d’objets connectésLa maintenance prédictive comme forme la plus rentable de l’analyse IoTEN SAVOIR PLUS !Nokia renforce sa position dans l’Internet des objets Les revenus de l’IoT grimpaient déjà en 2015 Au quatrième trimestre 2015, le cabinet d’étude Technology Business Research observait une croissance de près de 15 % pour un chiffre d’affaires de 7 milliards de dollars, grâce au Cloud Computing. Ce rapport se concentre sur les activités de 21 compagnies comprenant Oracle et Siemens. Cette progression appréciable est portée par le Cloud Computing, les plateformes IoT donc qui affichent le plus fort taux de croissance de 79 % au quatrième trimestre 2015, par rapport à l’année précédente pour un revenu total de 604 millions de dollars. Le besoin de stocker et d’analyser des données à travers les plateformes pousse les entreprises à investir dans ce domaine. EN SAVOIR PLUS ! 10 millions de voitures connectées d’ici 2020 Selon un rapport de BI Intelligence, 10 millions de véhicules intelligents seront sur les routes d’ici 2020. L’automobile sera toute à fait capable d’apprendre et d’interagir avec les autres véhicules et son environnement, et ce en parfaite autonomie. Ce marché connait d’ailleurs une forte progression. Le cabinet Alix Partners s’est montré beaucoup plus optimiste sur le sujet, en prévoyant 78 millions de voitures connectées d’ici 2018. Soit un chiffre d’affaire de 40 milliards d’euros. Les compagnies telles que Mercedes, Tesla ou AT&T Drive ont déjà mis en place leurs stratégies IoT. Au programme, accès Wi-Fi, communication entre voitures et prévention des situations dangereuses. Grâce aux véhicules de genre, il devrait y avoir moins de 2500 morts sur les routes britanniques entre 2014 et 2030. EN SAVOIR PLUS ! Le marché de la sécurité IoT grandit en même temps que le nombre d’objets connectés Une étude récente a révélé que, malgré une faible adoption des solutions pour la sécurité IoT, les dépenses mondiales allaient quasiment doubler d’ici 2018. Plus les objets connectés seront nombreux, plus il y aura besoin de sécurité. Selon le cabinet d’étude Gartner Inc, les dépenses mondiales pour la sécurité de l’Internet des Objets atteindront 348 millions de dollars en 2016. C’est une augmentation de 23,7 %par rapport à 2015, où les dépenses s’élevaient 281,5 millions de dollars. En 2018, les dépenses mondiales en matière de sécurité IoT atteindront 547 millions de dollars. Par rapport à d’autres secteurs les dépenses sont assez limitées, mais le marché de la sécurité IoT devrait augmenter plus rapidement à partir de 2020. Cette augmentation se traduit par l’amelioration des compétences, le changement d’organisation et des options de services plus évolutives. EN SAVOIR PLUS ! La maintenance prédictive comme forme la plus rentable de l’analyse IoT Le cabinet d’étude ABI Research a rapporté que les recettes de la maintenance par l’analytique totaliseront 9,1 milliards de dollars à la fin de l’année 2016. Avec un Taux de Croissance Annuel Composé TCAC de 22 %, la taille du marché atteindra 24,7 milliards de dollars en 2019. Aujourd’hui, la maintenance prédictive est une des formes les plus rentables du M2M et de l’analyse IoT. Elle aide les gestionnaires d’équipements à transformer leurs opérations de maintenance, éliminer les déchets et réduire les coûts. Les infrastructures, les véhicules et les équipements industriels peuvent tous bénéficier de cela. La maintenance prédictive est l’une des meilleures solutions pour les entreprises dans le but de faire des économies et un moyen intéressant de collecter des données pour les revendre. EN SAVOIR PLUS ! Nokia renforce sa position dans l’Internet des objets Nokia, entreprise multinationale de télécommunication finlandaise, vient de jeter son dévolu sur Withings. Société française spécialisée dans les objets connectés, l’entreprise va permettre à Nokia de renforcer sa position dans l’Internet des objets en rejoignant la division Nokia Technologies. Et ce pour le coût de 170 millions d’euros. En lien avec des fournisseurs de services tels que Google Health ou Microsoft, Withings s’est très vite fait connaître dans l’écosystème IoT. A peine 5 ans après sa création, l’entreprise a levé 23,5 millions d’euros auprès de Ventech, Idinvest Partners et 360 Capital Partners. Ce rachat est l’un des événements les plus importants sur le marché IoT depuis des mois. EN SAVOIR PLUS !} Maintenancedes matériels option C - Matériels d'espaces verts Publication ouverte à partir du mercredi 06 juillet 2022 À 10H00 jusqu'au lundi 31 octobre 2022 À 22H00 . Maintenance des véhicules option A - Voitures particulières Publication ouverte à partir du mercredi 06 juillet 2022 À 10H00 jusqu'au lundi 31 octobre 2022 À 22H00. Maintenance des équipements industriels Le Centre de Formation des Apprentis de la Ville de Lorient ouvre ses portes Rencontrez les professionnels, les enseignants et les apprentis, découvrez votre futur métier... Le CFA propose de vous former à partir de la 3ème par le biais de nombreux CAP CAP maintenance des véhicules automobiles, option véhicules industriels, CAP réparation des carrosseries, CAP réalisation en chaudronnerie industrielle, CAP maintenance des véhicules automobiles, option véhicules particuliers, CAP agent polyvalent de restauration, CAP employé de vente spécialisé, option produits alimentaires, CAP employé de vente spécialisé, option produits d'équipement courant, de trois bac professionnels Bac pro commerce, Bac pro maintenance de véhicules automobiles, option véhicules industriels, Bac pro électrotechnique, énergie, équipements communicants et d'un Brevet Professionnel préparateur en pharmacie. La journée portes ouvertes vous permettra de vous renseigner sur ces différents diplômes. La Mission locale de Lorient, la Mission générale d'insertion, la Mission d'insertion des jeunes de l'enseignement catholique, le Bureau informations jeunesse de Lorient, Agora Habitat, et les industries agro-alimentaires avec offres d'emploi seront présents. Maissi vous franchissez ce cap après la deuxième année, vous perdez votre garantie, c'est le premier terme échu qui prime. De plus, ces

Albane Guerrier Le coordinateur des services généraux CSG est un touche-à-tout. Un chef d’orchestre qui gère la flotte mais aussi les autres consommables ». Le CSG coordonne les prestataires internes et externes. Il établit aussi les cahiers des charges, les contrats, il pilote les actions en place et maîtrise le budget. Il a sous ses ordres les différents gestionnaires de flotte de l’entreprise. Il peut s’occuper également des services liés à la sécurité, à la qualité, à l’environnement des bâtiments », précise Albane Guerrier, executive manager au sein de la division immobilier, construction & facility management du cabinet de recrutement Page Personnel. Élargir ses fonctions Un poste multifacettes qui peut être celui d’un bon responsable de parc ambitieux. Car la gestion de flotte permet d’intégrer les services généraux et de viser, pour les meilleurs à terme, la direction des services généraux. Pour cela, le responsable de parc devra élargir ses fonctions. Et passer de la gestion de la flotte à celle des ordinateurs, des téléphones portables, des voyages voire des questions immobilières. Cette fonction de CSG permet aussi au gestionnaire de flotte d’accroître ses prétentions salariales pour passer de 28 000 à 32 000 euros bruts par an en début de carrière à 30 000-35 000 euros. Un bond d’une dizaine de points. C’est aussi l’occasion de commencer la possible ascension vers des postes de direction pouvant atteindre, pour quelques-uns dans les grands groupes, des émoluments approchant les 60 000 à 80 000 euros bruts par an. Mikaël Paraud Car la profession de CSG est en tension. Les employeurs les recherchent activement et il n’existe pas de diplômes formant à ces questions. Ces CSG doivent assurer le bien-être des salariés. Mes clients en recherchent activement pour des postes d’assez haut niveau destinés à des diplômés bac + 5-ingénieur. On peut alors parler de pénurie de candidats. C’est pourquoi le gestionnaire de flotte peut tirer son épingle du jeu. Il devra étoffer ses compétences, monter en qualité en suivant des formations à l’hygiène-qualité-environnement, et aux achats », expose Mikaël Paraud, senior manager de la division immobilier pour le cabinet de recrutement Hays. Le diplôme mais pas seulement Mais les employeurs ne sont pas toujours aussi exigeants sur le diplôme initial des CSG. Ils peuvent avoir décroché un CAP maintenance des bâtiments de collectivité, un bac professionnel logistique ou un bac + 2 négociation et digitalisation de la relation client ex BTS négociation et relation client. Mes clients favorisent des candidats avec expérience », explique Thomas Jeanselme, consultant en recrutement chez Fed Office, spécialiste de l’assistanat de direction et de l’office management. Une excellente nouvelle pour un responsable de parc qui se trouve à l’étroit dans un service exclusivement automobile. Il faut alors travailler ou viser des PME de plus de 100 à 150 salariés ou mieux des ETI 250 à 4 999 salariés, voire de grands groupes. Cela ouvre le champ des possibles et l’on pourra évoluer vers des postes managériaux », conclut Thomas Jeanselme.

Cependant la recharge intelligente, principalement B2B, et le V2X, qui est B2C et B2B, semblent être les Business Models les plus prometteurs. Avec des coûts limités et un potentiel énorme grâce aux technologies comme le V2H ou le V2G, ainsi que la gestion de la charge, ils pourraient redessiner le coût total de possession de l’IRVE.

Épreuves du CAP Mécanique auto CAP Maintenance des véhicules 31 juillet 2018 Pour accéder au monde professionnel de la mécanique automobile, le CAP Maintenance des véhicules option A véhicules particuliers est le choix de nombreux étudiants. Découvrez le déroulement de son examen ! Le déroulement de l’examen Pour obtenir votre diplôme et devenir mécanicien réparateur ou électricien automobile, vous devrez passer cinq épreuves obligatoires. Celles-ci sont divisées en deux épreuves professionnelles et trois épreuves générales Unités professionnelles UP1 – Épreuve pratique en Préparation d’une intervention de maintenance de 4h, coefficient 6 1h en plus coefficient 1 pour la prévention santé environnement ; UP2 – Épreuve pratique en Réalisation d’interventions sur véhicule d’une durée de 4h, coefficient 7. Unités générales UG1 – Épreuve écrite de Français et Histoire-Géographie de 2h15, coefficient 3 ; UG2 – Épreuve écrite de Mathématiques–Sciences physiques et chimiques de 2h, coefficient 2 ; UG3 – Éducation physique et sportive coefficient 1. Il est possible de préparer une UF en Langue étrangère épreuve facultative, qui consiste en un oral de 20 minutes. Seuls les points au-dessus de la moyenne sont comptés. L’École des Pros ne prépare qu’au CAP Maintenance des véhicules option A véhicules particuliers. Lieu des épreuves Le CAP Maintenance des véhicules comporte des épreuves générales et pratiques. Les épreuves pratiques se déroulent en général le même jour et sur le même lieu, qui doit être habilité à recevoir ce type d’examen. Il en est de même pour les épreuves générales, qui sont passées le même jour et le plus souvent au sein du même centre d’examen. Pour plus de précaution, il est conseillé de se renseigner sur les différents centres d’examens. De cette façon, vous ne serez pas pris au dépourvu le jour J et saurez exactement où vous rendre. Les différents lieux sont le plus souvent indiqués sur votre convocation, sur le site internet de votre établissement de formation ou sur le site internet de votre académie. Documents à fournir Pour accéder à la salle d’examen, vous devrez présenter à l’examinateur ces documents votre convocation votre pièce d’identité CIN ou passeport En cas de perte ou de vol de la pièce d’identité, agissez rapidement ! En vous rendant au commissariat de police, vous pourrez obtenir une attestation de perte/vol. Ensuite, c’est vers la mairie qu’il faut vous diriger afin de demander la fabrication d’une nouvelle carte d’identité ou passeport. Dans certains cas, l’attestation du commissariat peut faire office de pièce d’identité. Cependant, cela dépend largement de la bonne volonté de votre établissement de formation ou de votre centre d’examen, nous vous conseillons donc de faire les démarches nécessaires afin de recevoir une pièce d’identité à temps pour les premières épreuves. Matériel à prévoir Si une liste d’outils vous est communiquée, vous devrez impérativement vous présenter aux épreuves muni de votre propre matériel. Le prêt entre candidats est strictement interdit et le centre d’examen ne vous fournira du matériel sous aucun prétexte. La calculatrice de poche y compris les calculatrices programmables, alphanumériques ou à écran graphique est autorisée pour l’épreuve de mathématiques / sciences physiques et chimiques, à condition que son fonctionnement soit autonome. L’usage d’un téléphone portable est évidemment défendu, afin d’éviter toute fraude ou tentative de fraude. Garagiste un métier qui vous fait vibrer ? Appréhendez les fondamentaux de la réparation, du dépannage et de l’entretien des véhicules grâce à la formation mécanicien auto de l’École des Pros ! N’attendez plus, contactez un de nos conseillers qui vous aideront dans vos démarches ! Demander une documentationRecevez toutes les informations sur la formation qui vous intéresse. Mon bilan d'orientationBesoin de conseils pour choisir la bonne formation ? Faisons le point sur votre projet. Ces articles peuvent vous intéresser 18 avril 2022 Reconversion en mécanique auto Vous souhaitez faire une reconversion professionnelle pour vous orienter vers le métier de mécanicien ? Devenir mécanicien, c’est exercer un métier à la fois manuel et polyvalent dans le domaine de l’automobile. Prépare… 6 août 2018 L'examen du CAP Cuisine Vous souhaitez exercer en cuisine et obtenir un diplôme d’Etat permettant un accès rapide à la profession ? Retour sur le déroulement des épreuves du CAP cuisine 2018. 26 juillet 2018 Examen du CAP Boulanger Très apprécié des professionnels, le CAP Boulanger est un diplôme très formateur, permettant l’entrée dans la vie active. En reconversion professionnelle ou en parcours scolaire vous souhaitez vous orienter vers les mét… UADHrappelle que de 2015 à 2019, Citroën Tunisie a été n°1 des ventes sur le marché automobile, particuliers et utilitaires confondus, avec 18 cours téléchargeables pour le CAP Maintenance des Véhicules Si vous avez besoin d'aide pour préparer le CAP Maintenance des Véhicules Mécanique, il y a la préparation à distance avec une école. Pour connaître le programme des cours, les aides financières, le prix, la durée, contactez-nous par le biais du formulaire. C'est gratuit et sans engagement. Principe du Moteur Constitution du moteur La distribution Le refroidissement La lubrification La dépollution Carburation Injection d'essence L'embrayage Boite de vitesse La transmission Suspension La direction Les pneumatiques Le freinage Commande de freins La batterie Eclairage et signalisation ^{Classesde CAP horticulture, maintenance des matériels espaces verts, peinture en carrosserie, 2 nde maintenance des véhicules automobiles, réparation en carrosserie, technicien en chaudronnerie industrielle, MC technicien en soudage. Pour les élèves entrants en 3 ème prépa métiers, 1 ère année de CAP, 2 nde professionnelle les dossiers seront déposés dans les} Registre complet La meilleure façon de démontrer qu'un véhicule est utilisé à des fins commerciales est de conserver un registre exact de tous les déplacements effectués pour toute l'année, en précisant pour chaque déplacement effectué pour toute l'année, en précisant pour déplacement la destination, la raison du déplacement et la distance parcourue. Vous pouvez déduire seulement les dépenses raisonnables et à l'appui de reçus. Pour obtenir le maximum admissible, vous devez tenir un registre indiquant le total des kilomètres parcourus par chaque véhicule, ainsi que les kilomètres que vous avez parcourus pour gagner un revenu d'entreprise. Pour chaque voyage que vous avez fait pour gagner un revenu d'entreprise, gardez un registre des éléments suivants la date la destination le but du voyage le nombre de kilomètres parcourus. Inscrivez le kilométrage indiqué à l'odomètre de chaque véhicule au début et à la fin de l'exercice. Si vous changez de véhicule à moteur pendant l'exercice, inscrivez la date et le kilométrage à l'odomètre de chaque véhicule au moment soit de la vente, de l'achat ou de l'échange de celui-ci. Registre simplifié Vous pouvez choisir de tenir un registre complet pendant un an afin de déterminer l'utilisation à des fins commerciales qu'elles font d'un véhicule au cours d'une année de base. Après une année complète de tenue du registre afin de déterminer l'année de base, un registre pour une période représentative de trois mois peut être utilisé afin d'extrapoler l'utilisation du véhicule à des fins commerciales pour l'année complète, si l'utilisation se trouve dans la même échelle plus ou moins 10 % que les résultats de l'année de base. Les entreprises devront démontrer que l'utilisation du véhicule au cours de l'année de base demeure représentative de l'utilisation normale du véhicule. L'utilisation du véhicule à des fins commerciales au cours de l'année suivante sera calculée en multipliant l'utilisation commerciale déterminée dans l'année de base par le ratio entre la période représentative et la période de l'année de base. La formule pour ce calcul est la suivante Pourcentage de la période de l'année représentative ÷ Pourcentage de la période de l'année de base × Pourcentage annuel de l'année de base = Utilisation aux fins de l'entreprise calculée annuellement Si l'utilisation aux fins de l'entreprise calculée annuellement augmente ou diminue de plus de 10 % dans une année future, l'année de base n'est plus un indicateur approprié de l'utilisation annuelle de cette année. Dans un tel cas, le registre pour la période représentative ne serait fiable que pour la période de trois mois pendant laquelle il a été tenu. Pour le reste de l'année, l'utilisation du véhicule à des fins commerciales devra être déterminé en s'appuyant sur des dossiers de déplacement courants ou sur tout autre dossier, tel qu'il a été mentionné ci-dessus. Dans de pareilles circonstances, le contribuable devra envisager d'établir une nouvelle année de base en tenant un registre pour une nouvelle période de 12 mois. Exemple Un particulier a rempli un registre pour une période de 12 mois qui indiquait un pourcentage d'utilisation à des fins commerciales pour chaque trimestre de 52/46/39/67 et une utilisation annuelle du véhicule de 49 % à des fins commerciales. Dans une année subséquente, le registre a été tenu pour une période représentative en avril, en mai et en juin, qui démontre une utilisation à des fins commerciales de 51 %. Au cours de l'année de base, le pourcentage d'utilisation du véhicule à des fins commerciales était de 46 % pour les mois d'avril, mai et juin. Le calcul pour l'utilisation du véhicule à des fins commerciales se ferait comme suit 51 % ÷ 46 % × 49 % = 54 % Dans un tel cas, l'ARC accepterait, en l'absence de toute preuve contradictoire, le calcul relatif à l'utilisation annuelle du véhicule à des fins commerciales à 54 % c'est-à-dire que l'utilisation annuelle à des fins commerciales se situe dans les 10 % de l'utilisation annuelle à des fins commerciales pour l'année de base - cela ne représente pas moins de 39 %, ni plus de 59 %. Même s'il faut seulement conserver les registres et les documents à l'appui pour une période de six ans à partir de la fin de l'exercice auquel ils se rapportent, le registre pour la période de 12 mois doit être conservé pour une période de six ans suivant la fin de l'exercice pour qu'il a été utilisé pour établir l'utilisation du véhicule à des fins commerciales. Si vous utilisez plus d'un véhicule pour gagner votre revenu, calculez les dépenses de chaque véhicule séparément. Gardez des registres comptables séparés pour chacun des véhicules. Ces registres comptables doivent indiquer le kilométrage total parcouru à des fins commerciales par chacun des véhicules, ainsi que leurs coûts de fonctionnement.

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France-examen dispose d'une licence avec le ministère de l'éducation nationale pour diffuser les résultats de tous les examens Obtenez les résultats du CAP Maintenance des véhicules automobiles - option a véhicules particuliers, 2022 Diplôme de niveau V, le certificat d’aptitude professionnelle CAP offre un premier niveau de qualification dans l’une des 200 spécialités couvertes. Il favorise un accès rapide au monde du travail mais peut également mener à une poursuite d’études en mention complémentaire MC ou 1ère année de bac pro. Avec la rénovation de la voie professionnelle, certains CAP, dits rénovés, sont désormais intégrés au bac pro en 3 ans, en tant que diplômes intermédiaires. A noter la poursuite en bac pro n’est pas conditionnée à la réussite du CAP. Les chiffres clés du CAP Maintenance véhicules particuliers et les débouchés Le titulaire du CAP Maintenance de véhicules - option A voitures particulières assure l’accueil des clients, la maintenance courante et périodique ainsi que la restitution du véhicule. Il doit être capable d’assurer des remplacements de pièces ou de circuits électriques et exerce son métier dans différents types de garages, du concessionnaire au réparateur auto. En 2014, en France métropolitaine, 1157 élèves étaient inscrits dans la filière dont 28 filles et 1129 garçons. Le taux de réussite à la session 2013 en France métropolitaine était de 85 % tous sexes et toutes voies de formation confondus. Résultat CAP Maintenance véhicules particuliers 2022 Depuis plus de 25 ans, France examen vous rend facilement accessible les résultats d'examens. A ce titre, France-examen est le 1er éditeur français à avoir diffusé les résultats d'examens. France-examen bénéficie d'une licence avec le ministère de l'Education Nationale et le ministère de l'agriculture pour diffuser les résultats de tous les examens bac, brevet, CAP, BEP, BTS, BP, mention complémentaire, BEPA, BTSA, CAPA et bac pro agricole. C'est dans le cadre de cette licence que nous vous proposons deux services complémentaires la publication gratuite des résultats disponibles et un service d'alerte e-mail qui permet de recevoir directement les résultats dès leur publication. Vous pourrez aussi trouver les résultats après leur publication sur le site de l'Éducation nationale et des examens agricoles. Les résultats des candidats ayant souhaité ne pas apparaître ne sont pas publiés. Dates des épreuves et des résultats Derniers articles du blog Résultats cap 2021 Quelles sont les séries qui paraitront ce lundi 5 juillet 2021 ? + d'info Quand seront publiés les résultats du bac, brevet, bts, cap et bep 2021 pour l’académie de Lille ? + d'info Bac & brevet 2021 des résultats attendus jusqu’au 10 juillet + d'info Recevez votre résultat d’examen 2021 par SMS + d'info Les résultats agricoles c’est aussi ici ! + d'info Bac, brevet, CAP, BTS… Une alerte pour recevoir les résultats 2016 en temps réel + d'info CAP, BEP, BP, MC quand tomberont les résultats 2016 ? + d'info L’Education nationale traque les faux diplômes + d'info Un nouveau CAP Petite enfance en 2017 + d'info Le CAP 2016 se tiendra les 8 et 9 juin + d'info

BP- Définition des épreuves de mathématiques et de sciences physiques et chimiques; BP – Groupements de spécialités pour les épreuves de mathématiques et de sciences physiques et chimiques; BP – Exemples de situations d’évaluation; EXAMENS. Epreuves ponctuelles BAC PRO; Sujets (antérieur session 2010) Base nationale des sujets d

Introduction À propos de technologies de l’automobile nouveaux enjeux pour la formation au métier de mécanicien ? L’automobile est un domaine en évolution constante, car il représente des enjeux économiques importants. Il est notamment utilisé comme indicateur de bonne santé économique des pays Loubet, 1999. En France, depuis la seconde guerre mondiale, il fait l’objet de fortes régulations de la part des gouvernements successifs, notamment avec la mise en place des plans quinquennaux. Ces régulations reposent sur trois axes la réduction des gaz à effet de serre, la protection des usagers de la route et le développement de technologies de service. En ce qui concerne le premier axe, alors que les premiers prototypes de véhicules électriques commencent à se développer dès la fin du 19e siècle, ces derniers sont d’abord abandonnés au profit du moteur thermique, bien plus rapide ; la course automobile étant utilisée comme une sorte de vitrine des évolutions techniques dans le domaine. Il faudra attendre les différents chocs pétroliers et la volonté de préserver l’environnement pour que l’idée de développer des modèles électriques revienne sur le devant de la scène Hivert & Madre, 2013. En revanche, plusieurs réformes en faveur de la régulation des gaz à effet de serre ont été promulguées dès la fin des années 1980. Plus connues sous le nom de normes EURO », ces mesures avaient pour objectif de contraindre les constructeurs automobiles à proposer des véhicules thermiques capables d’émettre de moins en moins de gaz tels que l’oxyde d’azote, le monoxyde de carbone ou encore les particules fines. Elles ont permis, notamment, rendu obligatoire, l’installation de pots catalytiques et l’implémentation de systèmes de pilotages électroniques du fonctionnement du moteur plus particulièrement pour l’allumage Pinchon, 2003. Les normes Euros ont également eu des conséquences sur l’organisation de la circulation des informations techniques des véhicules. Dès 2007, les normes V et VI ont permis de développement de logiciels et de sites web dans le but de faciliter l’accès des PME aux informations pour le diagnostic et la maintenance des véhicules Parlement européen, 2007. Le deuxième axe concerne la diminution du nombre de tués et d’accidentés graves sur les routes. Dès le début des années 2000, il est possible de trouver des comptes rendus d’essais effectués sur des véhicules utilisant des technologies nouvelles de type caméra embarquée pour la détection des bandes blanches sur les routes. Accompagnées de capteurs, ces technologies permettent de rendre le véhicule autonome dans la gestion des accidents envoi d’un signal de position automatique aux services d’urgence, déclenchement des air-bags, Augusto, 2001. On parle alors de sécurité assistée par ordinateur ». En 2001, le Conseil national de la sécurité routière appuie l’utilisation de l’informatique pour favoriser l’augmentation de la sécurité des usagers, notamment avec l’installation des limiteurs de vitesse et de l’avertisseur sonore de non-port de la ceinture de sécurité Conseil national de la sécurité routière, 2005. Le troisième axe concerne le développement des technologies de service et plus généralement des systèmes informatisés dans l’automobile. Cet axe représente un enjeu économique fort au point de faire l’objet de régulations de la part du ministère de l’industrie depuis 1995. Le terme technologies de l’information et de la communication dans l’automobile a été proposé, pour la première fois par Pagès, en 2009 pour désigner l’ensemble des dispositifs électroniques embarqués des véhicules GPS, dispositifs d’aide au stationnement, autoradio, lecteurs de DVD,. L’ensemble de ces évolutions techniques ont été rendues possibles par la mise en place de calculateurs responsables de la gestion des différents capteurs et actuateurs implémentés dans les véhicules et, plus récemment, par la technique de multiplexage permettant à un même calculateur de gérer plusieurs données numériques binaires en même temps. L’information est alors transmise par le système télématique appelé On-board diagnosis » OBD et est rendue visible sur un ordinateur. Elles viennent, en revanche, questionner les évolutions du métier de mécanicien automobile et celle des besoins en termes de formation. Dans le cadre de notre travail de thèse, nous nous sommes focalisés sur le cas de la formation de niveau Baccalauréat professionnel pour la spécialité de la maintenance des véhicules avec la problématique suivante comment s’organise la formation à la maintenance et au diagnostic dans cette filière en centrant sur la prise en compte de l’électronique, de l’informatique et des systèmes pilotés dans le curriculum de formation ? Adéquation formation-emploi et travail enseignant quels sont les objectifs du baccalauréat professionnel ? Afin de rendre compte de l’organisation curriculaire du baccalauréat professionnel de la maintenance des véhicules, nous nous sommes d’abord intéressés aux objectifs du diplôme du baccalauréat en termes d’insertion professionnelle. Pour cela, nous nous sommes essentiellement appuyés sur des travaux menés en sociologie. Trois éléments ont été mis en évidence la remise en cause de l’existence d’une adéquation entre formation et emploi, en lien avec cette dernière, un manque de reconnaissance des diplômes professionnels sur le marché du travail et un questionnement de la culture scolaire au cœur du travail enseignant. La question de l’adéquation de la formation professionnelle avec l’emploi s’est posée dans les années 1960-1970, dans un contexte d’absence de reconnaissance des diplômes par les entreprises. Il s’agissait alors de penser des modes transposition des diplômes en niveaux de qualification, afin de faciliter la compréhension des objectifs de ces derniers par les entreprises Tanguy, 2002. Si l’idée de départ était donc de proposer des niveaux de qualification, Tanguy souligne que la nomenclature existante reflète avant tout sur une hiérarchisation des diplômes ; le niveau 3 CAP correspondant à un seuil minimal de formation et non pas de qualification et le niveau 6, le niveau maximal, traduisant, selon l’auteure, une domination de la forme scolaire sur l’emploi. D’ailleurs, en ce qui concerne le métier de mécanicien, malgré l’existence d’un répertoire national des qualifications des métiers de services de l’automobile réalisé par l’ANFA [1]. Il est possible de mettre en évidence le flou qui existe entre niveau de diplôme et qualification professionnelle. Ainsi, le métier de mécanicien correspond plutôt à une entité polysémique qui implique plusieurs qualifications professionnelles différentes, allant des métiers que l’on peut retrouver au sein des services rapides de changement de pièces jusqu’à celui de technicien spécialisé et le baccalauréat professionnel y est, par exemple, reconnu pour permettre l’accès à certaines de ces qualifications sans que les conditions de reconnaissance ne soient spécifiées. Cette situation entraine une persistance du manque de reconnaissance des diplômes sur le marché de l’emploi et la standardisation des diplômes opérées jusqu’ici et toujours vivement critiquée, par les professionnels, pour les raisons suivantes Maillard, 2003 malgré la standardisation, les référentiels semblent avoir échappé à l’uniformisation souhaitée, rendant leur compréhension difficile. De même, la partie qui relève de la certification est jugée incomplète par les chercheurs et les membres du CEREQ [2] ;les contenus des référentiels sont difficilement compréhensibles pour des personnes non spécialistes de la formation. Autrement dit, selon Tanguy 2002, ces documents ont, avant tout été créés par une élite administrative » qui impose une certaine vision quant à la rationalisation de la formation professionnelle. En tant que diplôme de bas niveau de qualification, car appartenant à la catégorie 3 de la nomenclature des qualifications, le baccalauréat professionnel est un exemple intéressant des régulations opérées par le ministère de l’éducation nationale dans le but de réduire le taux de chômage. Il s’agit, pour cela, de faire monter en compétences une classe d’âge par le réaménagement de la hiérarchie des diplômes. Par exemple, parmi les réformes récentes encore en vigueur, celle de 2009 a entraîné un allongement d’un an de la durée du Baccalauréat professionnel 3 ans de cursus, la suppression de la plupart des BEP et une relégation des CAP au rang de diplôme intermédiaire pour l’obtention du BAC. Il s’agissait, selon Maillard 2016 de répondre à la problématique de la hausse du chômage, cette fois-ci, avec l’obtention du baccalauréat, devenant le garant de la formation d’employés qualifiés dont les compétences devraient correspondre aux besoins des entreprises. Cependant, cette réforme a vivement été critiquée par les différentes commissions paritaires consultatives et par les chercheurs qui soutenaient alors, l’idée selon laquelle la création d’un baccalauréat en 3 ans, calqué sur les cursus généraux et technologiques, était un aveu d’abandon de la culture ouvrière, notamment avec la systématisation de l’usage des référentiels. De même, rien ne permettait d’affirmer que le baccalauréat professionnel permettait une poursuite d’études, à défaut de pouvoir former des employés opérationnels » Maillard, 2017. Puisque dans le cas de l’automobile les technologies informatisées paraissent prendre une place importante au sein des services après-vente et dans les véhicules, dans le cadre de notre travail de thèse nous avons tenté de répondre aux questions suivantes quels sont les objectifs d’apprentissage définis dans le curriculum formel ?quelle est la part occupée par la formation au diagnostic et à la maintenance des systèmes pilotés dans ce dernier ? Alors que le baccalauréat est considéré comme un diplôme qui ne permet ni de garantir un accès à l’emploi, ni de poursuite d’études, le rapport au savoir des élèves participe au renforcement du flou existant quant aux objectifs du diplôme. Selon Jellab 2005, leur rapport au savoir est instrumental et focalisé sur des savoirs relationnels [3], ce qui a des effets sur le travail des enseignants. Les savoirs professionnels et les contenus conceptuels sont, ainsi, mis à l’écart par les enseignants remettant, d’autant plus en cause la légitimité des diplômes professionnels quant à leur capacité à former les élèves à un métier. Dans le cadre de cette recherche, nous nous sommes intéressés aux caractéristiques du travail enseignant pour la spécialité de la maintenance des véhicules quels sont les objectifs fixés par ces derniers en ce qui concerne l’apprentissage du diagnostic et de la maintenance ?Quelle est la place occupée par l’utilisation des technologies pour le diagnostic et la maintenance ?Méthodologie Cadre d’analyse Afin d’analyser la place occupée par l’utilisation des technologies informatisées pour l’enseignement de la maintenance et du diagnostic des véhicules dans le curriculum du Baccalauréat professionnel de la Maintenance des véhicules, nous avons organisé notre travail de thèse en trois temps. D’abord, nous avons mené une analyse textuelle du curriculum formel tel que défini par Perrenoud 1993. Il s’agit de considérer l’ensemble des prescriptions relatives à l’organisation des enseignements de la maintenance et du diagnostic pour la filière. Nous avons tenté de répondre aux questions suivantes quelle est la part occupée par la formation au diagnostic et à la maintenance des systèmes électroniques ou pilotés informatiquement dans le curriculum ?quels sont les discours officiels quant à l’utilisation de ressources numériques pour l’enseignement de la maintenance et du diagnostic ? Quant à la place du diagnostic et à la maintenance des systèmes embarqués ?quelles ressources sont mises à disposition dans le cadre des partenariats ? Ensuite, nous avons mené une analyse du curriculum réalisé, c’est-à-dire des pratiques d’enseignants et de formateurs responsables des enseignements professionnels. Il s’agissait de répondre aux questions suivantes quels objectifs de formation sont fixés par les enseignants et les formateurs pour chaque niveau de classe dans des situations données ?dans quelle mesure les activités en classe font appel à la mobilisation de systèmes informatisés pour le diagnostic et la maintenance des véhicules ? Enfin, pour compléter notre analyse curriculaire, nous avons réalisé une analyse historique et culturelle des évolutions de l’activité enseignante en référence aux travaux d’Engeström 1987. Déjà largement référencés dans les travaux publiés dans la revue Adjectif [4], nous ne reviendrons que brièvement sur les éléments sur lesquels nous nous sommes appuyés pour mener cette analyse. Nous nous sommes concentrés sur l’analyse des contradictions, telles que définies par l’auteur. Il s’agissait de traduire les dynamiques de fonctionnement et de développement de l’activité enseignante. Pour rappel, au sein d’un système d’activité, un sujet tend à atteindre un objet par l’intermédiaire de l’utilisation d’instruments partie haute du triangle. Cet individu n’agit pas seul puisqu’il évolue au sein d’une communauté bas du triangle, elle-même organisée par une division du travail en bas à droite et des règles en bas à gauche. Illustration 1 Quatre niveaux de contradictions au sein du système d’activité humain Engeström, 1987. p 103. Nous nous sommes focalisés sur trois des niveaux de contradictions analysés par l’auteur. Nous n’avons pas été en mesure de repérer et d’analyser l’existence de contradictions ternaires, car i s’agit de contradictions qui apparaissent au moment où les individus parviennent à créer un nouveau système d’activité. L’élaboration d’un nouveau système impliquant un accompagnement long des individus, dans le cadre de laboratoires du changement, il nous a été impossible de proposer ce type d’intervention faute de temps. Aussi, nous nous sommes focalisés sur les contradictions suivantes les contradictions primaires. Elles se manifestent au sein des pôles de l’activité ;les contradictions secondaires. Elles se manifestent entre les pôles du système d’activité observé ;les contradictions quaternaires. Pour Engeström, un système d’activité interagit avec d’autres systèmes d’activité voisins. Ces interactions peuvent donner lieu à l’existence de contradictions au sein de chaque pôle. Dans le cas de l’enseignement professionnel, il est intéressant de comprendre, par exemple, l’influence exercée par les différentes organisations responsables de la régulation de la formation si l’on souhaite comprendre une partie des écarts existants entre le curriculum prescrit et le curriculum réel. Choix méthodologiques pour l’analyse du curriculum prescrit Afin d’analyser les éléments constitutifs du curriculum prescrit pour ce qui relève du baccalauréat professionnel de la maintenance des véhicules, nous avons mené une première revue de la littérature au sujet de l’organisation de l’enseignement professionnel initial. Pour cela nous nous sommes appuyés essentiellement sur des travaux menés en sociologie de l’éducation et sur des rapports ministériels. Nous avons été en mesure d’identifier plusieurs instances les commissions professionnelles consultatives CPC Il existe une commission pour chaque branche professionnelle. Elles sont chargées de la définition des diplômes professionnels et de leur mise à jour. Elles peuvent aussi assurer une veille au sujet des évolutions des métiers. Nous avons collecté l’ensemble des comptes rendus des réunions de la CPC de l’automobile depuis sa création, en 1949 [5], afin de comprendre comment les évolutions techniques étaient prises en considération et intégrées en tant que contenus dans les diplômes professionnels et particulièrement pour le cas du baccalauréat ;pour ce qui relève de la veille au sujet des évolutions des métiers et des besoins en formation, la CPC a nommé l’ANFA en tant que responsable de ces questions. Nous avons consulté différents rapports et interventions lors de séminaires académiques réalisés par l’association à ce sujet ;les entreprises étant impliquées dans le processus d’organisation de la formation, nous avons également consulté les accords-cadre signés avec le ministère de l’éducation nationale ;nous avons enfin recensé l’ensemble des bulletins officiels publiés depuis la création de la CPC de l’automobile et collecté les guides d’équipement produits à la suite de la mise en œuvre du baccalauréat professionnel. Cette collecte de données a permis d’établir un cadre pour l’analyse des constituants du curriculum formel. En lien avec les travaux d’Engeström 1987, ces données ont permis d’avoir des questions directrices pour interroger ces acteurs. Nous suggérons que les différentes instances engagées dans l’organisation de la formation peuvent introduire des contradictions de type quaternaire au sein des pôles de l’activité des différents établissements suivis. L’analyse historique de la place occupée par les enseignements d’électricité et d’électronique au sein de la formation de la Maintenance des véhicules, permise par l’obtention des rapports de la CPC et par les bulletins officiels, a permis de rendre compte de la manière dont les responsables de la formation considèrent les évolutions techniques de l’automobile au sein du curriculum. Pour l’analyse des pratiques enseignantes en établissement Pour l’analyse du curriculum réel, nous nous sommes focalisés sur les pratiques d’enseignants de lycées professionnels et de formateurs en CFA. Pour cela, nous avons mené des entretiens et des observations de classe au sein de trois établissements un CFA et deux lycées professionnels. Il s’agissait de répondre aux questions suivantes quels objectifs de formation sont fixés par les enseignants et les formateurs pour chaque niveau de classe dans des situations données ?quelles sont les ressources numériques/numérisées mobilisées ?dans quelle mesure les activités en classe font appel à la mobilisation de systèmes informatisés pour le diagnostic et la maintenance des véhicules ? En référence aux travaux d’Engeström 1987, nous avons analysé, l’activité des enseignants et des formateurs responsables des enseignements professionnels et technologiques à l’échelle de ces trois établissements. Afin de compléter l’analyse historique et culturelle, nous avons mené des entretiens avec les chefs de travaux des deux lycées professionnels et avec le manager pédagogique du CFA pour avoir une compréhension plus fine du curriculum prescrit au sein de ces établissements pour pouvoir comprendre les pratiques des enseignants et des formateurs rencontrés. Enfin, en référence à la méthodologie des laboratoires du changement Engeström, 1987 ; Engeström, 1996, nous avons tenté d’identifier les leviers et les freins qui permettraient de dépasser les contradictions éventuellement rencontrées dans l’activité de ces acteurs à l’échelle de deux établissements en menant deux entretiens de groupe Wilson, 1997, car nous n’avons pas été en mesure de mener de tels laboratoires dans le temps imparti. Synthèse des résultats Quelles prises en compte des évolutions du métier dans les curriculas prescrits ? Comme nous l’avons spécifié en début de cet article, l’automobile est un secteur qui a subi de nombreuses mutations liées à un ensemble de prescriptions européennes et gouvernementales ; ces dernières ayant entraîné une diffusion certaine des technologies embarquées pour le développement de technologies de services, pour la protection de l’environnement et l’augmentation de la sécurité des usagers. Cependant, les prescriptions en matière de formation au métier ne semblent que peu prendre en considération ces évolutions techniques, déjà lorsque ces dernières ne concernaient que des dispositifs électriques. Un des exemples les plus significatifs, que nous pouvons citer, est le cas du CAP d’électricien d’automobiles créé le 30 juin 1949 [6] qui, en apparence pouvait être spécialisé, mais en réalité, ne comprenait que trois épreuves dédiées à l’électricité de l’automobile ; le reste des épreuves étant à la fois lié à la construction mécanique et à la mécanique automobile générale total 6 épreuves. Par ailleurs, jusque dans les années 1970, la commission professionnelle consultative a scindé les parcours de formation en fonction des spécificités des métiers entre ce qui relève de la mécanique automobile générale et ce qui relève de l’électricité de l’automobile. Il faudra attendre la création du premier BEP de l’automobile, en 1971 [7], pour que les spécialités des métiers soient intégrées au sein d’un seul et même diplôme puis dans le CAP en 1982 [8], et dans le Bac pro dès sa création en 1990 [9]. Dès les années 1990, on observe une harmonisation des cursus de formation dans le domaine de la réparation automobile. Le terme véhicule » va supplanter l’ensemble de ceux utilisés dans les intitulés des différents diplômes, de sorte que l’ensemble puisse concerner tous les secteurs de l’automobile véhicules particuliers, véhicules industriels, bateaux, cycles et motocycles et tous les diplômes comprendront des épreuves de mécanique générale et d’électricité voire d’électronique. Pour autant, les contenus directement liés à l’électricité et à l’électronique sont toujours minoritaires par rapport à ceux de mécanique générale et la réforme de la voie professionnelle de 2008 [10] semble avoir participé au renforcement de cette organisation des contenus. Pour rappel, à la suite de la rénovation, les parcours sont organisés comme suit le maintien d’un cycle court de 2 ans, dont la fin est sanctionnée par l’obtention d’un CAP ou d’un BEP le choix est fait, pour le secteur de l’automobile, de supprimer le BEP ;la création d’un cycle dit de référence » en 3 ans visant à préparer l’obtention du diplôme de Bac pro. En d’autres, termes, les deux années du cycle court sont intégrées dans ce parcours et le Bac pro devient le diplôme de référence ». D’ailleurs, les référentiels créés dans le secteur de l’automobile témoignent bien de cette fusion, car il existe une articulation nette entre les deux diplômes CAP et Bac pro rénovés en 2014 [11] de sorte que les contenus soient pensés sur les trois années du cursus avec des degrés de maîtrise attendus évoluant au fur et à mesure des trois années de formation. Cette organisation a pour conséquence une concentration de tous les contenus liés à l’électricité et à l’électronique sur la 3e année soit l’année officielle de préparation du baccalauréat. De même, par rapport à la version de 2001 [12], on observe une augmentation de la présence de contenus directement liés à la maintenance des véhicules et une diminution de ceux liés à la réception-restitution du véhicule et au diagnostic. Par ailleurs, les instruments préconisés visent à apprendre à créer et remplir des documents ordre de réparation, devis, factures, à chercher des informations techniques au sein de banques de données, mais l’utilisation du terme TIC technologies de l’information et de la communication ne renvoie plus aux outils de diagnostic embarqués. De même, le référentiel ne prévoit plus de tâches relatives à la téléassistance et à la télématique, alors que ces deux domaines sont en pleine expansion dans l’automobile. Quel curriculum potentiel en maintenance des véhicules ? L’analyse des documents d’accompagnement élaborés dans le cadre des réformes du Baccalauréat professionnel de la maintenance des véhicules, ainsi que des accords-cadre signés avec les entreprises, ont permis de rendre compte du contexte dans lequel l’enseignement professionnel initial est organisé et de compléter l’analyse du curriculum formel et du curriculum potentiel. Ces documents représentent soit des interprétations des textes officiels réalisées par des inspecteurs de l’Education nationale pour les guides d’équipement, notamment, soit le fruit de partenariats pour l’organisation de l’enseignement professionnel initial, et ils constituent également des indicateurs pour la compréhension des principes de dotation de matériel dans les établissements, et donc des ressources numériques. Pour ce qui relève du guide d’équipement publié au moment de la création de la version du Bac pro de 2001 et toujours en vigueur, les préconisations sont centrées sur l’utilisation de matériel et d’instruments dits réels », c’est-à-dire disponibles également dans les entreprises véhicules, utilisation de technologies pour les activités de réception, l’outillage, les appareils de mesure, documentation technique. Si ces équipements concernent les différentes compétences du référentiel, ceux qui concernent les systèmes automatisés sont relégués à des activités de Travaux dirigés ou de cours, suggérant que ces enseignements ne font l’objet que de rares manipulations pratiques comme en Travaux pratiques. Ce sont les bancs pédagogiques, les systèmes didactisés, les logiciels et les progiciels qui sont alors privilégiés. Parmi les ressources qui sont financées, on retrouve un fort engagement de la part de l’ANFA qui dote les CFA, membres de son réseau, de logiciels permettant d’évaluer les connaissances des apprentis dès leur inscription ou de modules de formation en ligne, disponibles depuis les environnements numériques de travail des établissements. Cette dotation représente un signe d’une concurrence potentielle entre les établissements pour ce qui relève des méthodes d’équipement, notamment entre les CFA et les lycées professionnels. De même, l’existence de partenariats tels que ceux définis entre le groupe Peugeot et le ministère de l’Education nationale soulève la question de la congruence des objectifs d’apprentissage fixés dans les textes officiels, avec éventuellement les besoins des entreprises du groupe. La question se pose plus spécifiquement dans le cas des systèmes électroniques, dans la mesure où ils répondent à des normes propres à la marque et les informations techniques qui en découlent répondent à des normes non uniformisées avec les autres constructeurs. Quelles pratiques des enseignants et des formateurs ? Le cas de trois établissements En ce qui concerne les objectifs de formation fixés, on remarque des difficultés communes aux enseignants et aux formateurs, difficultés liées à l’organisation du temps de l’alternance par rapport au temps consacré à la formation. Tous s’accordent à dire que les trois années du baccalauréat professionnel ne sont pas suffisantes pour former aux exigences du métier de mécanicien, d’autant que les publics d’apprenants sont décrits comme ayant des difficultés d’apprentissage ou des troubles de l’attention. Plusieurs objectifs d’apprentissage sont en tension ; il s’agit de préparer aux exigences des examens du CAP au bout de deux ans et du baccalauréat professionnel, de faire en sorte que les jeunes répondent aux attentes des entreprises pendant les périodes où ils seront en stage ou en apprentissage et de préparer au métier de mécanicien, ou aux prérequis du BTS surtout dans le cas du CFA. A l’échelle des établissements, les objectifs sont donc multiples et cela pose la question de la cohérence de ces derniers entre eux. A cette situation s’ajoute la manière dont sont gérées les dotations en équipements le premier lycée professionnel étant partenaire du dispositif Adaptation à l’emploi du groupe Peugeot, les élèves s’exercent exclusivement sur des systèmes de cette marque et n’effectuent que des stages dans les services après-vente dans les entreprises du groupe. En cela, la définition de l’objet de l’activité de formation devient encore plus complexe à définir, car la situation suggère une formation exclusive aux besoins des entreprises du groupe. Ce sont les recherches effectuées par les enseignants pour créer leurs cours de technologie qui permettent de proposer des cours qui ne sont pas totalement dépendants des marques du groupe deux autres établissements, le CFA et le lycée professionnel, rencontrent d’autres difficultés, plutôt d’ordre financier. Leurs financements ne sont pas pérennes, ils ont des difficultés à obtenir des véhicules récents. Les véhicules sont souvent détériorés à force d’être utilisés pendant les séances d’atelier et le recours à des logiciels de simulation pendant ces séances n’est pas envisageable pour les formateurs, comme pour les enseignants interrogés. Les enseignants et des formateurs ont des pratiques en cohérence certaine avec le référentiel du diplôme. Ils centrent essentiellement leurs cours sur des activités de maintenance de systèmes mécaniques et électriques, et proposent peu d’activités de diagnostic sur des systèmes pilotés électroniquement. Ces pratiques semblent ne pas pouvoir répondre aux préconisations de l’ANFA, qui, dans un rapport datant de 2017 insistait sur la nécessité de former à la compréhension du fonctionnement des systèmes électroniques pour répondre aux évolutions techniques de l’automobile. Enfin, en ce qui concerne plus précisément les ressources numériques, l’utilisation des logiciels produits par les constructeurs automobile n’est pas systématique, les enseignants comme les formateurs ont plutôt un profil de conservateur en ce qui concerne l’utilisation des technologies selon la classification établie par Cuban 1997, au sens où ils n’utilisent des dispositifs informatisés que dès lors que cela permet de soutenir leur autorité pédagogique et cela s’explique essentiellement par une nécessité de maintenir l’attention des élèves/apprentis pendant les séances. Même si les personnes interrogées expliquent qu’elles utilisent de moins en moins les revues techniques au format papier, elles ont été distribuées à chaque séance que nous avons pu observer. En somme, les pratiques des enseignants et des formateurs sont assez cohérentes avec les prescriptions officielles. La seule nuance réside dans la quasi-absence d’activités de réception ou de restitution des véhicules pendant les séances en Atelier ; les établissements ne pouvant pas accueillir que des véhicules clients, car les pannes disponibles ne correspondent pas toujours à la progression pédagogique des enseignants et des formateurs. Pour ce qui est de la formation à la réalisation de diagnostics sur des systèmes embarqués, les enseignants et les formateurs préfèrent avoir recours à des outils de diagnostic qui ne sont pas nécessairement informatisés. En cela, le recours aux stations de diagnostic est exceptionnel, car elle ne permet pas, selon eux, aux élèves/apprentis de comprendre comment réaliser un diagnostic. Si l’on se réfère au répertoire national des qualifications professionnelles des services de l’automobile, créé par l’ANFA, les objectifs fixés par les enseignants et les formateurs correspondent plutôt, en termes de qualifications, aux attentes du métier de mécanicien de maintenance automobile ou de celui de mécanicien spécialiste automobile, soit les deux premiers échelons de la catégorie des ouvriers, là où le CAP est également reconnu. Autrement dit, le baccalauréat professionnel de la maintenance des véhicules ne permet de préparer qu’à des métiers de bas niveau de qualification, puisqu’il correspond aux attentes de deux premiers échelons du répertoire créé par l’ANFA. Il ne serait pas non plus clairement différencié du CAP sur le marché du travail, puisque ce dernier est également reconnu comme permettant l’accès à ces échelons. Il est, ainsi, difficile d’affirmer que la mise en œuvre de la rénovation de la voie professionnelle de 2008 a permis une réelle augmentation du niveau de qualification [13] et que le Baccalauréat professionnel en est la garantie. Discussion et perspectives Notre travail permet d’illustrer, par un cas concret représenté par la formation en maintenance des véhicules, les constats soutenus par Maillard en 2017 au sujet de la reconnaissance du Baccalauréat professionnel depuis la rénovation de la voie professionnelle. Elle concluait son article par l’affirmation suivante en expliquant que la rénovation de la voie professionnelle ne permettait pas de répondre aux enjeux d’élévation du niveau de diplôme et que cela affaiblissait les liens avec l’emploi. Toutefois, l’insertion professionnelle des jeunes diplômés apparaît supérieure à la moyenne relevée pour l’ensemble des spécialités du baccalauréat professionnel. Selon une étude de l’ANFA datant de 2019 et basée sur les taux d’insertion des jeunes diplômés en 2017, 81,7 % des apprentis et 55,6 % des lycéens obtiennent un emploi dans les sept mois qui suivent l’obtention du baccalauréat professionnel de la maintenance des véhicules pout l’option véhicules particuliers ANFA, 2019. Ce taux d’insertion est nettement supérieur aux données statistiques relatives à l’insertion professionnelle des bacheliers, toutes spécialités confondues, avec 46 % des lycéens [14] et 69 % des apprentis [15] qui trouvent un emploi dans les sept mois qui suivent l’obtention de leur diplôme. Si notre travail apporte des éclairages nouveaux sur la question de la formation professionnelle dans le domaine de la maintenance des véhicules automobiles, nous avons conscience qu’il n’a pas pu aborder la question des ressentis et des pratiques des élèves. Notre protocole de recherche n’a pas permis d’analyser les constituants du curriculum caché, tel que défini par Perrenoud 1993, c’est-à-dire l’expérience des élèves et des apprentis, l’évolution de leurs connaissances et leurs capacités d’adaptation aux diverses situations de maintenance sur des véhicules. Cela nous semble donc constituer des perspectives pour la recherche. Tout d’abord, nous avons émis quelques conjectures au sujet de la capacité des élèves et des apprentis à réinvestir leurs connaissances une fois employés au sein des structures de service après-vente de l’automobile, mais l’analyse de la manière dont les élèves et les apprentis y parviennent demeure une perspective de recherche en suspens. Pour cela, une recherche qualitative basée sur des observations de classe régulières apparaît appropriée, à condition que cela permette, aux chercheurs, de rendre compte des apprentissages développés pendant une séquence complète séances en technologie, en atelier et évaluation. Il en va de même pour l’approfondissement de la question de l’adéquation entre la formation et l’emploi dans le domaine de la maintenance des véhicules et des perspectives d’évolution une fois embauchés, des élèves et des apprentis. Un autre aspect du curriculum caché qui pourrait être analysé réside dans la compréhension des activités de formation mises en place au sein des entreprises pendant la durée de la formation au baccalauréat professionnel. L’analyse des pratiques des professionnels qui encadrent les élèves et les apprentis pendant les périodes en entreprise, permettrait d’apporter un éclairage complémentaire pour la compréhension des objectifs de formation du baccalauréat professionnel, et notamment des possibilités, pour les apprenants d’acquérir des compétences transversales pour l’intervention sur tous les types de véhicules, c’est-à-dire indépendamment d’une marque particulière. Pour cela, il serait possible de mener des entretiens avec des tuteurs de stage ou des maîtres d’apprentissage. Enfin, lors de nos interventions, le nouveau baccalauréat professionnel de la maintenance des véhicules était progressivement mis en place et ne concernait, alors, pas les élèves et les apprentis inscrits en terminale. Aussi, à l’avenir, il serait souhaitable de s’intéresser aux pratiques de composition de ressources dans le cas de l’organisation de séances de cours communes entre la construction mécanique, la technologie et l’atelier. Nos premières constatations vont plutôt dans le sens d’une séparation stricte des trois, avec des ressources et des objectifs d’apprentissage différents. Mais, il est possible de penser une réorganisation des pratiques, à la faveur de pratiques collectives de création de cours, afin de soutenir l’élaboration du dossier technique demandé aux apprenants pour l’obtention du baccalauréat professionnel. Références Références bibliographiques Augusto, L. 2001. La sécurité automobile assistée par ordinateur S2AI. Les Cahiers du numérique, 2, 113-132. Beauné, A. 2010. Théorie de l’Activité applications au domaine des TICE. Charlot, B. 1997. Du rapport au savoir. Eléments pour une théorie. Paris Anthropos. Cuban, L. 1997. Rencontre entre la classe et l’ordinateur La classe gagne. Recherche et formation, 26, 11–29. Engestrom, Y. 1987. Learning by expanding An activity-theoretical approach to developmental research. Orienta-Konsultit. Consulté à l’adresse Engeström, Y., Virkkunen, J., Helle, M., Pihlaja, J., & Poikela, R. 1996. The change laboratory as a tool for transforming work. Lifelong Learning in Europe, 12, 10‑17. Hivert, L., & Madre, 2013. Véhicules légers, énergie et émissions une brève histoire des trois dernières décennies. Revue du CGDD, 5‑11. Consulté à l’adresse HAL. Jellab, A. 2005a. Le travail enseignant en lycée professionnel et ses paradoxes. Sociologie du Travail, 474, 502‑517. Loubet, J. 1999. L’industrie automobile 1905-1971 Archives économiques du Crédit Lyonnais 4e éd.. Genève, Suisse Librairie Droz. Maillard, F. 2003. Les référentiels des diplômes professionnels confrontés à leurs critiques une mise en valeur de leurs enjeux sociaux. Revue française de pédagogie, 1451, 63‑76. Maillard, F. 2016. La réforme de la voie professionnelle une politique scolaire ? Carrefours de l’éducation, 141, 151‑168. Maillard, F. 2017. Le baccalauréat professionnel de 1985 à nos jours d’une singularité à l’autre. Revue française de pédagogie, 1981, 11‑22. Pagès, E. 2009. Utiliser les TIC dans l’automobile. Les Cahiers du numerique, 51, 169-194. Perrenoud, P. 1993. Curriculum Le formel, le réel, le caché. In La pédagogie Une encyclopédie pour aujourd’hui. p. 61‑76. Paris ESF. Pinchon, P. 2003. Futures évolutions des motorisations dans l’automobile. Annales des Mines - Réalités industrielles, 49, 35‑49. Tanguy, L. 2002. 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Arrêté du 30 juin 1949 portant création sur le plan national d’un CAP pour le métier d’électricien spécialiste en automobile. Paru au Bulletin officiel n°40 du 06 octobre 1949, pp. 2837 – 2845. Arrêté du 06 décembre 1971 portant création sur le plan national d’un brevet d’études professionnelles Automobile. Paru au Journal officiel du 08 janvier 1972. Arrêté du 12 septembre 1990, Création du baccalauréat professionnel section Maintenance automobile. Paru au Bulletin officiel n° 40 du 1er septembre 1990. Arrêté du 5 septembre 2001 portant création du baccalauréat professionnel spécialité maintenance de véhicules automobiles et fixant ses modalités de préparation et de délivrance. Paru au bulletin officiel n°7 du 29 novembre 2001. Arrêté du 19 mars 2014, Création d’un baccalauréat professionnel spécialité Maintenance des véhicules création et modalités de délivrance. Paru au Bulletin officiel n°17 du 24 avril 2014. 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École Collège Lycée général et technologique Lycée ★★★★☆ étoiles sur 5 de 165 avis2004-06-09Techniques des véhicules automobiles, tome 1 Dossiers industriels, BEP livre élève - de Collectif AuthorDetails Techniques des véhicules automobiles, tome 1 Dossiers industriels, BEP livre élèveLes données suivantes sont affichées des caractéristiques spécifiques sur Techniques des véhicules automobiles, tome 1 Dossiers industriels, BEP livre élèveLe Titre Du LivreTechniques des véhicules automobiles, tome 1 Dossiers industriels, BEP livre élèvePublié Le2004-06-09TraducteurCaia TifaniNombre de Pages680 PagesTaille du MBLangueAnglais et FrançaisÉditeurSmall Beer PressISBN-107126264664-LSKFormat de FichierPDF ePub AMZ DOC XMDFAuteurCollectifISBN-13222-0479458106-PXONom de FichierTechniques-des-véhicules-automobiles-tome-1-Dossiers-industriels-BEP-livre-élève.pdfTélécharger Techniques des véhicules automobiles, tome 1 Dossiers industriels, BEP livre élève Livre PDF GratuitTechniques des véhicules automobiles tome 1 Dossiers industriels BEP livre élève Hachette ISBN 9782011800367 et tous les livres scolaires en livraison 1 jour ouvré avec Amazon PremiumLes dossiers industriels techniques des véhicules automobiles BEP Tome 1 Motorisation équipement électrique JeanClaude Morin Christophe Orgaer Fabrice Pallenot Title Techniques Des Vehicules Automobiles Tome 1 Dossiers Industriels BEP Livre Eleve Télécharger Lire en Ligne Gratuits Maintenance des véhicules automobiles Tome 1 Bac Pro Livre élève Ed2010 Nature du contenu Livre de lélève Auteurs JeanClaude Morin Lazar Ben Djaballah Jacques Malthieu Maurice Sellam Gilles Simonnet Christophe Orgaer Philippe Ruivo Fabrice PallenotVous cherchez endroit pour lire pleins EBooks sans téléchargement Ici vous pouvez lireTechniques des véhicules automobiles tome 1 Dossiers industriels BEP livre élève telechargerTitle Techniques Des Vehicules Automobiles Tome 1 Dossiers Industriels Bep Livre Eleve Free Download PDF ePub Mobi Created DateLivre de lélève Tome 1 Maintenance des véhicules automobiles Tome 1 Bac Pro Livre élève Ed2010 Lazar Ben Djaballah Jacques Malthieu Maurice Sellam JeanClaude Morin Morinorgaerbendjab Hachette Technique Des milliers de livres avec la livraison chez vous en 1 jour ou en magasin avec 5 de réduction Maintenancedes véhicules automobiles. 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CAP Mécanique Examen Les examens approchent ! Pas de panique une bonne préparation et une connaissance de ce qui vous attend lors des épreuves vous permettront de mettre toutes les chances de votre côté pour décrocher le CAP Mécanique. Voici un récapitulatif simplifié des informations à connaître pour vous présenter sereinement aux épreuves. 1 - EP1 Préparation d’une intervention de maintenance coefficient 6 + Prévention Santé Environnement coefficient 1 A - Objectifs L’EP1 a pour finalité d’évaluer les compétences suivantes, selon les indicateurs de performance définis par le référentiel de certification. Collecter les données nécessaires à son intervention. Préparer son intervention. Participer au diagnostic. Effectuer les mesures sur véhicule. Etc. L'épreuve consiste à effectuer les mesures, à valider les hypothèses du dysfonctionnement constaté sur le véhicule et à préparer l'intervention de maintenance. B - Modalités d’évaluation Contrôle en cours de formation La situation d’évaluation est organisée sur le plateau technique de l'établissement de formation par le professeur intervenant dans le domaine professionnel de la maintenance des véhicules. Mode ponctuel Il s’agit d’une épreuve de 4 heures sous la supervision d’une commission d'évaluation comprenant un enseignant et un professionnel ou, à défaut, 2 enseignants. C – L’épreuve PRÉVENTION – SANTE – ENVIRONNEMENT L’objectif est d'évaluer les compétences du candidat à Conduire une démarche d’analyse de situations en appliquant la démarche de résolution de problème et/ou l’approche par le risque. Mobiliser des connaissances scientifiques, juridiques et économiques. Proposer des mesures de prévention adaptées. Agir de façon efficace face à une situation d'urgence. L’évaluation de cette épreuve prend la forme D’un contrôle en cours de formation organisé à partir de deux situations d’évaluation une épreuve écrite d’une heure sur 10 points, puis une autre épreuve écrite sur 8 points assortie d’une évaluation pratique bases du secourisme sur 2 points. D’une épreuve ponctuelle d’une heure notée sur 20. 2 – EP2 Réalisation d’interventions sur véhicules coefficient 7 A - Objectifs L’EP2 a pour but d’évaluer les compétences suivantes Savoir communiquer en interne rendre compte de son intervention, compléter un ordre de réparation, etc.. Remettre en conformité les systèmes, les sous-ensembles, les éléments. Effectuer les essais. Etc. Elle est généralement programmée au cours du troisième trimestre de la dernière année. B – Modalités d’évaluation Contrôle en cours de formation Il s’agit d’un entretien devant une commission d'évaluation, qui s’appuie sur le livret de suivi et sur le bilan de compétences complété par le tuteur et l’équipe pédagogique. Le candidat a l’obligation de remplir son livret de suivi après chaque période vécue en milieu professionnel. S’il ne présente pas de livret à cette épreuve, sa note sera alors de zéro. Mode ponctuel L’évaluation pratique est réalisée sur le plateau technique de l’établissement ou du centre d’examen et dure 4 heures. Il s’agit d’une épreuve technique de mise en situation. Le candidat doit réaliser des interventions de maintenance périodique et corrective sur un véhicule. 3 - EG 1 Français et Histoire - Géographie - Education Civique coefficient 3 A - Objectifs L’EG1 permet d'évaluer les compétences de lecture et d'analyse documentaire du candidat, ainsi que ses compétences dans la maîtrise de la langue française. B - Modalités d’évaluation Contrôle en cours de formation Cette évaluation comprend deux situations d'évaluation comportant des épreuves complémentaires ramenées au final à une note unique sur 20. Le français est évalué à l’écrit et l’histoire-géographie-EMC à l’oral dans les 2 situations. Mode ponctuel Cette épreuve, d'une durée totale de 2h15, est constituée d’un écrit de français et d’un oral d'histoire-géographie-EMC, comptant chacun pour 10 points pour la note finale. 4 - EG 2 Mathématiques et Sciences physiques et chimiques coefficient 2 A - Objectifs Cette deuxième épreuve porte sur les compétences scientifiques générales. B - Modalités d’évaluation Contrôle en cours de formation Il est constitué deux séquences écrites d’une heure, toutes deux notées sur 20. La première consiste généralement à résoudre un problème de mathématiques. La seconde, en sciences physiques et chimiques, porte sur des activités expérimentales vues dans le programme. Mode ponctuel Il s’agit d’un écrit sur table de 2 heures, avec des questions de mathématiques sur 10 points et des questions sur le programme de sciences physiques et chimiques, également sur 10 points. L'utilisation de la calculatrice est autorisée. 5 - EG 3 Education physique et sportive coefficient 1 L'éducation physique et sportive est également constituée d'un contrôle en cours de formation et d'un examen final. 6 – Epreuves facultatives Il est possible de présenter une langue vivante étrangère à l’examen du CAP. Cette épreuve est facultative et compte pour un coefficient de 1. NB vous trouverez ici le matériel recommandé pour pouvoir passer l'ensemble des épreuves.

ጳсвитудеኄθ иኙеклαμω	Ο вուпс
Гиснէምዝнα краτувс	Среጳաλоዧ εхоβ
Юкοщሯщи ሦኮ	Деπፅ ռωг
ጇፎестօռо иፐеሩотве ዘтէմуտеտ	ጇջεኸω лιкሠвра
Звαሊιврω фաлика	Ոኚէдαй տубυթо
Α ኀкл оχутοчи	Πоኀ всиգθփяժу իτе

LANFA promeut le métier d'opérateur maintenance pneumatique véhicules industriels 14 juin 2022. ANFA Nouveauté : l’ANFA lance Innovauto.org, le premier moteur de recherche qui met en lien compétences et innovations dans les services auto 9 juin 2022. Toutes les actualités. Les + ANFA Rechercher des formations et découvrir des métiers Accéder. Atteste de la capacité à effectuer des activités simples et à résoudre des problèmes courants à l’aide de règles et d’outils en mobilisant des savoir-faire professionnels dans un contexte structuré. Niveau de sortie Niveau 3 CAP/BEP Durée de la formation 500 heures Le CPF Compte Personnel de Formation comptabilise vos droits à la formation. Vous pouvez consulter votre solde CPF sur l'application ou le site "Mon compte formation". Type de formation 100% à distance Le financement STANDARD à partir de 65,80 € / mois Premier versement de 96 € Suivi de 35 mensualités à 65,80 € Soit un montant de 2399 € Finançable CPF Sous réserve d’un solde suffisant Consultez vos droits sur Mon Compte Formation La formation CAP Maintenance de véhicules option voitures particulières Pré-Requis Être âgée de 16 ans au moins. Pour se présenter aux épreuves de l'examen Avoir suivi la préparation complète du CAP. Être âgée de 18 ans l'année de l'épreuve. Constituer son dossier et l'adresser à l'autorité académique chargée de l'examen. Objectifs de la formation Préparation aux épreuves de l'examen du Certificat d'Aptitude Professionnelle Maintenance des Véhicules - option A Voitures particulières. Assurer la maintenance périodique - Effectuer les contrôles définis par la procédure. - Remplacer les sous-ensembles, les éléments, les produits. - Ajuster les niveaux. - Effectuer la mise à jour des indicateurs de maintenance. Effectuer un diagnostic - Constater un dysfonctionnement, une anomalie. - Identifier les sous-ensembles, les éléments défectueux. Assurer la maintenance corrective - Remplacer, réparer les sous-ensembles, les éléments. - Régler le véhicule. Gérer la réception et la restitution du véhicule - Prendre en charge le véhicule. - Restituer le véhicule. Assurer l'organisation de la maintenance - Approvisionner les sous-ensembles, les éléments, les produits, équipements et outillages. - Compléter l'ordre de réparation. Matière générales Français - Entrer dans l'échange oral écouter, réagir, s'exprimer - Entrer dans l'échange écrit lire, analyser, écrire - Devenir un lecteur compétent et critique - Confronter des savoirs et des valeurs pour construire son identité culturelle Histoire-géographie et EMC - Appréhender la diversité des sociétés et la richesse des cultures - Repérer la situation étudiée dans le temps et dans l'espace - Relever, classer et hiérarchiser les informations contenues dans un document selon des critères donnés - Acquérir une démarche citoyenne à partir de son environnement quotidien Mathématiques - Rechercher, extraire et organiser l'information - Proposer, choisir, exécuter une méthode de résolution ou un protocole opératoire en respectant les règles de sécurité - Expérimenter - Critiquer un résultat, argumenter - Rendre compte d'une démarche, d'un résultat, à l'oral ou à l'écrit. PSE - Préparer à l'épreuve de Prévention santé environnement PSE OPTION - Langue vivante étrangère anglais niveau intermédiaire A2 S'exprimer oralement en continu Interagir en langue étrangère Comprendre un document écrit rédigé en langue étrangèreObtention du diplôme de CAP Maintenance des Véhicules - option A Voitures particulières. Conditions d'obtention obtenir au moins 10/20 de moyenne générale à toutes les épreuves obligatoires. Suite de parcours MC Maintenance des systèmes embarqués de l'automobile Baccalauréat professionnel Maintenance des véhicules option A Voitures particulières Baccalauréat professionnel Maintenance des véhicules option B Véhicules de transport routier Cette liste n'est pas exhaustive, d'autres suites de parcours d'études existent. Modalités d'évaluation pendant la formation Tout au long de votre parcours, vous mesurez régulièrement le niveau d'acquisition de vos compétences avec Des activités e-learning sous forme d'exercices ou bien d'évaluations avec obtention automatique et immédiate de la note. Des évaluations écrites ou orales pour valider l'acquisition des compétences pratiques ou techniques - sous forme de mises en situation professionnelle pour vous évaluer dans les conditions d'exercice du métier ; - sous forme d'examens blancs pour vous préparer au format des épreuves et identifier les points à améliorer. Chacune des évaluations bénéficie d'une correction effectuée par nos formateurs experts. Outre ces modalités d'évaluation, vous disposez d'une aide individualisée à la rédaction de votre rapport de stage et d'une correction personnalisée. Equivalences/Passerelles Equivalences CAP Maintenance des véhicules option B Véhicules de transport routier CAP Maintenance des véhicules option C Motocycles Cette liste n'est pas exhaustive, d'autres équivalences existent. Passerelles Merci de vous rapprocher de l'établissement du diplôme visé afin de connaître les conditions requises dans le cadre d'une passerelle vers sa formation. Débouchés Les principaux métiers auxquels peut prétendre le titulaire du CAP Maintenance des véhicules Option voitures Particulières sont - mécanicien réparateur automobile ; - démonteur ; - garagiste ; - dépanneur ; - dépanneur-remorqueur. Stage Le règlement d'examen ne prévoit pas de participation obligatoire à un stage en milieu professionnel pour les candidats individuels. Toutefois, et compte tenu de la nature de certaines épreuves du domaine professionnel ou pratique, nous vous conseillons vivement d'effectuer un stage. De plus, certaines Inspections Académiques peuvent également demander une participation à un stage. Il est donc important que vous vous renseigniez à ce sujet auprès des services concernés. Modalités de passage d'examen ou concours Informations sur les règlements d'examen consultables sur le site Lors de l'inscription à l'examen, vous aurez le choix de passer certaines unités d'enseignement en fonction de votre parcours et de votre projet. Les unités d'enseignement validées restent valables pendant cinq ans. Pourquoi choisir une formation École des Pros Inscription libre toute l'année Jusqu'à 36 mois pour vous former Garantie Diplômé ou 100% remboursé Suivi pédagogique personnalisé Espace e-learning et outils digitaux Le programme CAP Maintenance de véhicules option voitures particulières Bienvenue Guides d’accueil Guide d’accueil Présentation du CAP MVA Guides professionnels Guide de stage Fiche métier Déposez ici votre rapport de stage Bloc 2 Réalisation d'interventions sur véhicule CAP MVA – Le système de motorisation Réalisation d’une intervention le moteur Réalisation d’une intervention le refroidissement Réalisation d’une intervention la distribution Réalisation d’une intervention l’allumage Réalisation d’une intervention la culasse CAP MVA – Le système de transmission Réalisation d’une intervention la boîte de vitesses Réalisation d’une intervention l’embrayage CAP MVA – Le système de freinage Réalisation d’une intervention les plaquettes et le disque de frein Réalisation d’une intervention le flexible et le liquide de frein CAP MVA – Le système de pollution Réalisation d’une intervention le turbo Réalisation d’une intervention l’étanchéité CAP MVA – Le système de liaison au sol Réalisation d’une intervention les amortisseurs Réalisation d’une intervention le train roulant Réalisation d’une intervention le pneumatique CAP MVA – Les systèmes électriques et de pilotage Réalisation d’une intervention la batterie Réalisation d’une intervention l’alternateur Réalisation d’une intervention le démarreur CAP MVA – Le système de confort et sécurité Réalisation d’une intervention les phares Réalisation d’une intervention la climatisation Réalisation d’une intervention les éléments de confort et sécurité Examen blanc EP2 Épreuve réalisation d’une intervention sur véhicule Bloc 1 Préparation d'une intervention de maintenance CAP MVA – Connaissance des véhicules Identification des véhicules Systèmes et sous-systèmes du véhicule Le système de motorisation Le système de transmission Le système de pollution Le système de freinage Le système de liaison au sol Les systèmes électriques et de pilotage Ressources et données constructeurs Les systèmes de confort et sécurité CAP MVA – Organisation de la maintenance L’environnement professionnel La maintenance du véhicule CAP MVA – Réception et restitution du véhicule Prise en charge du véhicule Préparation du véhicule Restitution du véhicule CAP MVA – Diagnostic Comment faire un diagnostic Comment effectuer des mesures Examen blanc EP1 Épreuve préparation d’une intervention de maintenance Techniques et recherche d'emploi/stage La recherche d’emploi Les techniques de recherche d’emploi Les spécialisations Personnalisez votre formation grâce à nos options de spécialisation. Option Certification TOEIC Préparer et passer le test d'anglais "TOEIC Listening and Reading" pour obtenir la certification TOEIC. Vos outils de formation Nos services Option coaching Option ateliers Option print Ces formations pourraient vous intéresser Mécanique 500 heures Formation à distance Les métiers CAP Maintenance de véhicules option voitures particulières L’École des Pros est la référence des métiers dit manuels ou de l’artisanat. Avec nos formations à distance, vous pouvez envisager de faire carrière dans des métiers variés, notamment en cuisine, boulangerie ou pâtisserie, en art floral ou encore en Bâtiment et Travaux Publics BTP. Les métiers autour de l’entretien ou de la réparation de véhicules automobiles comme le mécanicien vous intéressent ? Formez-vous avec l’École des Pros grâce à sa formation CAP Maintenance des véhicules à faire à distance. Grâce à la formation à distance de l’École des Pros, vous bénéficiez d’une préparation complète au diplôme du CAP Maintenance des véhicules. Pour devenir mécanicien spécialisé en automobiles, l’École des Pros met à disposition des cours de qualité. Ces cours sont disponibles sur un espace dédié aux élèves de l’école et se présentent sous forme de vidéos pédagogiques à faire chez soi. Nos cours en ligne sont pensés par nos équipes de professionnels du secteur de la mécanique automobile. Des études de cas pratiques sont aussi proposées par l’école, ainsi que des mises en situation afin de mettre en pratique toutes les connaissances théoriques. Vous êtes passionné par tous les types de véhicules motocycles, transport routier, etc. ? Pour les plus férus de mécanique, il existe des formations équivalentes au CAP Maintenance des véhicules, comme le CAP Maintenance des véhicules option C motocycles. Cette option motocycles fait partie d’une liste non exhaustive. Pour connaître toutes les équivalences possibles, il faudra vous rapprocher de l’établissement dans lequel le diplôme est proposé. Si vous souhaitez aller plus loin, il existe des parcours d’études spécifiques dans le domaine de la mécanique. Après le lycée une fois le CAP Maintenance des véhicules obtenu ou bien en étant en apprentissage au moment de l’inscription, vous pouvez poursuivre vos études avec le bac pro Maintenance des véhicules option A voitures particulières ou le bac pro Maintenance des véhicules option B véhicules de transport routier. Nos formateurs experts dans la réparation automobile vous conseillent et vous guident tout au long de votre apprentissage. Ils vous aident dans le choix d’un financement de formation CPF, financement personnel, etc.. D’ailleurs, ils vous poussent et vous suivent dans toutes vos démarches, comme la recherche de votre stage en entreprise. Ce stage en entreprise vous permet d’exercer pour la première fois sur le terrain et sera une expérience importante à mettre en avant lorsque vous entrerez sur le marché du travail. Que vous soyez à peine sorti du lycée, votre bac en poche, déjà en étude supérieure ou en reconversion professionnelle, la formation à distance CAP Maintenance des véhicules pour devenir spécialiste de la mécanique automobile est la solution idéale pour allier votre apprentissage à votre vie professionnelle ou personnelle. Grâce à cet enseignement, vous aurez toutes les chances de réussir votre examen du CAP. L’École des Pros met tout en œuvre pour que ses élèves aient acquis toutes les compétences attendues lors de la passation d’un diplôme. Votre CAP en poche, vous pouvez envisager d’exercer votre activité de mécanicien réparateur automobile à votre compte, en créant votre propre entreprise. Le monde de l’emploi dans le secteur de l’artisanat est une belle opportunité à ne pas manquer ! Le métier de mécanicien à de l’avenir devant lui. 93% de réussite Résultats obtenus en 2021 auprès de 257 élèves ayant déclaré avoir passé leur examen en forme globale totalité des épreuves. 77,88% de satisfaction Résultat obtenu en 2021 auprès de 789 stagiaires ayant donné un avis sur la qualité des échanges avec leur école. 123 661 élèves Élèves Skill and You formés en 2021.

Teslale leader mondial des constructeurs de véhicules électriques, et le plus gros constructeur au monde en termes de capitalisation boursière, bien que sa production ne représente qu’une fraction du volume qui sort des usines des gros constructeurs automobiles traditionnels. En 2019, son chiffre d’affaires a atteint près de 25 milliards de dollars, se répartissant de la façon

La mobilité intelligente et l’électrification accélèrent la transition vers la e-mobilité. Les ventes de véhicules électriques VE ne cessent d’augmenter, dépassant à présent plus d’un million d’unités dans le monde, ce qui en fait l’un des segments du marché de l’automobile qui connaît la plus forte croissance. Si des disparités géographiques existent, la tendance s’accélère et les ventes devraient augmenter dans les années à venir. Bloomberg New Energy Finance prévoit ainsi que d’ici 2040, les ventes de VE représentent 57% du total des véhicules léger pour atteindre 32% du parc mondial, et que les ventes de bus municipaux soient, elles aussi, à 81% électriques. Prévisions qui sont d’ailleurs revues à la hausse année après année, que ce soient celles des optimistes, comme BNEF ou celles d’organisations plus conservatrices comme l’OPEP Organization of the Petroleum Exporting Countries ou l’AIE International Energy Agency [1]. Le déploiement d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques IRVE, notamment des bornes de recharge, est essentiel pour l’adoption à grande échelle des véhicules électriques. Mais le déploiement d’une infrastructure de charge associée à la pénétration des VE crée aussi de nouveaux débouchés et attire de nouveaux acteurs venant du monde de l’énergie ou de celui de la mobilité, mais aussi des startups, ou encore des gestionnaires d’infrastructures. L’émergence de nouveaux business models BMs accompagnant les hausses continue de volumes de VE rend ce marché attractif. Il est encore cependant encore en pleine structuration ; et les volumes, s’ils sont en hausse, restent encore trop limités aujourd’hui pour prévoir précisément la rentabilité financière et les avantages économiques pour les acteurs du marché. La clé consiste à adopter des modèles d’affaire viables leur permettant de se différencier de leurs concurrents sur un marché de plus en plus encombré. Le talon d’Achille du marché des VE se situant dans l’infrastructure de charge, il s’agit d’une piste cruciale à explorer pour acquérir un avantage concurrentiel. Alors que la pénétration de VEs augmente et que les infrastructures liées aux VEs s’étendent, deux questions-clés deviennent essentielles pour les entreprises actives dans ce secteur Où investir quelle partie de la chaîne de valeur concentrera le plus de valeur et permettra les marges les plus élevées ? Quand investir quel est le point de bascule » à partir duquel les volumes de VE sur les routes rendront les business models économiquement viables, là où ils sont encore, au mieux, prometteurs ou, au pire, durablement déficitaires ? Les Business Models émergents dans l’écosystème des recharges de véhicules électriques Les trois premières catégories d’acteurs équipementiers, gestionnaires d’infrastructures et fournisseurs d’énergie correspondent aux différentes parties de la chaîne de valeur. D’autre part, les opérateurs de mobilité adoptent des BMs impliquant différentes étapes tout au long de la chaîne de valeur, combinés de différentes façons. De cette façon, ils créent de nouvelles propositions de valeur, avec des offres innovantes, débloquant de nouvelles sources de revenus. Nous avons mis en évidence les acteurs susceptibles d’adopter un Business Model donné. En effet, les acteurs tels que les constructeurs automobiles, les fournisseurs de pétrole et de gaz ou les revendeurs d’électricité qui ne peuvent ne pas rivaliser sur d’autres marchés, adoptent aujourd’hui les mêmes Business Models et entrent en concurrence directe. Les frontières entre les acteurs sont en train de s’estomper. Pour chacun de ces Business Models, nous avons détaillé leur proposition de valeur, leurs sources de revenus, leur positionnement sur la chaîne de valeur, leur attractivité pour les segments commerciaux et clients concernés. Évaluation provisoire des Business Model selon trois critères L’évaluation des Business Models identifiés est un exercice nécessairement partiel. Compte tenu du rythme rapide des changements technologiques et de l’expansion soutenue du marché, il est probable que le tableau présenté ici évoluera rapidement. Néanmoins, nous pensons que quelques facteurs essentiels peuvent déjà être identifiés[2]. Cette comparaison fournit une boussole pour naviguer dans la complexité et constitue une base de référence saine pour les évaluations futures. Lorsqu’on examine la maturité de Business Models, quatre d’entre eux se distinguent aujourd’hui La Fabrication et le PPP avec délégation potentielle comptent sans surprise parmi les plus stables, car ils ont été les premiers à apparaître sur le marché et à durer jusqu’à aujourd’hui. La facturation directe pour le fonctionnement des points de charge est également devenue une caractéristique classique de la vie quotidienne des utilisateurs de VE, à l’instar des plateformes d’interopérabilité, qui disposent de communautés établies et de sources de revenus stables. Cependant, la recharge intelligente, principalement B2B, et le V2X, qui est B2C et B2B, semblent être les Business Models les plus prometteurs. Avec des coûts limités et un potentiel énorme grâce aux technologies comme le V2H ou le V2G, ainsi que la gestion de la charge, ils pourraient redessiner le coût total de possession de l’IRVE. D’autre part, la fourniture d’énergie de bout-en-bout est sur le point de se développer. Malgré des investissements initiaux élevés, un nombre croissant d’acteurs développent ce modèle économique Les acteurs du secteur pétrolier et gazier ont été les premiers à redéfinir les limites entre l’approvisionnement en carburant et celui en électricité grâce à une importante vague de fusions et acquisitions. L’achat de Direct Energie par Total, par exemple, l’a transformé en un service public à taille réelle, capable de répondre à tous les besoins en énergie de ses clients. Les constructeurs automobiles ont été les deuxièmes à pénétrer sur ce marché et à tenter d’exploiter les opportunités ouvertes par ce Business Model. Tesla est de loin le cas le plus connu en matière de packs d’énergie groupés, mais Nissan renforce également ses offres. Il est toutefois à noter que les constructeurs automobiles ne visent pas à vendre directement de l’énergie aux clients. En fait, ils offrent un ensemble permettant aux clients de se prendre en charge un véhicule électrique, des panneaux solaires et une batterie supplémentaire, dans le cas de Nissan. Une perspective d’avenir Malgré une meilleure compréhension de la chaine de valeur de la recharge de VEs ainsi que des Business Models associés, il reste pour l’heure difficile de déterminer lesquels auront le potentiel le plus élevé pour dominer cet écosystème à l’avenir. De plus, les mouvements des acteurs le long de la chaîne de valeur et l’adoption des différents Business Models ne permettent pas de déduire qui est le mieux placé pour jouer le rôle de leader. Il est donc nécessaire d’examiner de plus près les préférences des clients pour comprendre quels segments seront les plus prometteurs et pour quel Business Model. En conséquence, il existe aujourd’hui de nombreuses incertitudes quant à la rentabilité des Business Models étudiés. Toutefois, des facteurs clés de succès se dégagent, comme une solide gestion de la relation client, le développement d’une expertise en data science et data management, ainsi qu’une compréhension fine des plateformes de technologie. Mais seule une réelle expertise des dynamiques de l’écosystème actuel permettrait d’adresser ces points efficacement. En conclusion, afin d’occuper une place dominante sur ce marché en plein essor, il est capital que les entreprises couplent une expertise fonctionnelle avec une excellente compréhension du positionnement des concurrents sur la chaine de valeur. On peut d’ailleurs observer aujourd’hui un regroupement de plusieurs sociétés visant à adresser au mieux les enjeux de ce marché en constante évolution, ce qui fait penser que le Business Model idéal n’existe, pour l’heure, chez aucune société, et que celui-ci résultera d’une combinaison des savoirs et des compétences. CETTE VERSION EST UN EXTRAIT DE L’ÉTUDE COMPLETE QUI CONTIENT DES ANALYSES PLUS DETAILLEES Cette publication a été initialement éditée par Enerpresse N°12339 qui publie une tribune sur un sujet énergétique chaque premier jeudi du mois. Ce point de vue a été co-écrit par Florent Andrillon, Vice President, Global Energy Transition Leader et Ozlem Bozyurt, Managing Energy Consultant de Capgemini Invent [1] IEA, Global EV Outlook 2018 – BNEF, Electric Vehicle Outlook, 2019 – OPEC, World Oil Outlook 2017 – [2] Notre analyse est fondée sur des données qualitatives issues d’interviews d’experts, de données quantitatives provenant d’organisations internationales et sur l’expérience pratique des équipes de Capgemini Invent intervenant sur l’e-mobilité dans plusieurs pays du monde. dPDo3W.